Die Baatarnators

Bilder des Vortrags online

Nachdem wir das Ziel in Ulaanbaatar am 16.08.2014 erfolgreich erreicht hatten, haben wir die schönsten Bilder und Geschichten in einem Vortrag ("Eine halb-ernste Reise-Nachbesprechung") zusammengefasst. Um auch Interessierten, die nicht persönlich zum Lichtbild-Vortrag in Tragwein im April 2015 kommen konnten, daran teilhaben zu lassen, finden sich unten alle Bilder. Fährt man mit der Maus über ein Bild, so wird bei vielen Bildern zusätzlich eine kurze Erklärung eingeblendet.

Hier geht's zu den Bildern des Vortrages...

Zusätzlich kann die Präsentation - mit allen Bildern und Kommentaren - als PowerPoint- oder PDF-Datei unter folgenden Links heruntergeladen werden:

PowerPoint:: The_Baatarnators_Mongol_Rally_2014_Vortrag.pptx (355 MB)
PDF:: The_Baatarnators_Mongol_Rally_2014_Vortrag.pdf (313 MB)

Viel Spass mit den schönsten Impressionen unserer Reise! :-)

Vortrag am 20.03.2015 in Tragwein

Viele haben uns gefragt, manche sogar angebettelt, und nun ist es endlich soweit: Wir halten eine öffentliche Reisenachbesprechung, getarnt als Lichtbildvortrag, am 20. März 2015 im Kulturtreff Bad in Tragwein ab!

Sei dabei und hör/sieh dir an, was es heisst, mit einem 80PS 1,6 Tonnen Fiat Stilo in den Tajikischen Bergen über 4700 Meter Seehöhe rumzufahren, oder was man tut, wenn einem dann auch noch das Achslager bricht. Lerne über den Umgang mit betrunkenen Grenzbeamten nach Mitternacht, die Überquerung von Flüssen mit einem nicht Fluss-tauglichen Auto, und über die verkruxte Beziehung zwischen einem heissem Auspuff in der mongolischen Wüste und seiner hübschen Nachbarin, dem Benzintank aus Plastik.

Datum & Zeit:: Freitag, 20. März 2015, 19:30 Uhr
Ort:: Kulturtreff Bad Tragwein
Programm:: Vortrag, Pause, Vortrag, Gemütlicher Ausklang

Patrick's unermüdlicher Drang 'gen Osten, Marco's interessante Abendrituale und Dominik's scheinbar unaufhaltsamer Leichtsinn werden ebenso thematisiert wie Lessons learned beim Klogehen in Kasachstan (Stichwort: Wind), Navigieren in Moldawien, und Tanken in Usbekistan.

Zwischen staunen, lachen, weinen, fluchen, und starkem Fernweh ist alles möglich, also iss davor bitte nicht zu deftig, denn das wird one hell of a ride! ;-)

Flyer vorne

Flyer hinten

Wir freuen uns auf dein kommen, und hoffen, du bist bereit für ein echtes Abenteuer!

PS: Wir nehmen selbstverständlich für Schnellentschlossene ein paar Anmeldeformulare für die nächste Mongol Rally mit ;-)

Tag 31: Mongolei 5

Mit einem Loch im Tank aufzuwachen ist nicht sehr angenehm, besonders nicht wenn man der Ziellinie so nahe ist!

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Ausblick an unserem Camping-Spot

Am Besuch der Morgentoilette entdeckte Dominik einen Stierschädelknochen (oder so), der wie geschaffen für Bruno war! Mit ein paar Kabelbindern und Draht machten wir das neue Highlight an Brunos Front fest, und hofften, so das Benzinleck etwas verkleinern zu können.

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Bruno mit einer neuen Verzierung

Leider klappte das nicht :-( Wir packten alles, und Jordan zog unseren Bruno in den nahegelegenen Ort, um auf den Mechaniker zu warten.

Wir warteten und warteten, doch der Mechaniker tauchte nicht auf! Anstelle des Mechanikers aber tauchte jemand anderer auf: Das Team "12 Steppe Program" mit den drei netten Amerikanern fuhr vorbei, und blieb prompt stehen, um uns Hilfe zu leisten!

Erfreut über den netten Zuwachs unserer Verzweiflungs-Gruppe beschlossen wir, nicht weiter auf den Mechaniker zu warten und das Auto selber zu fixen! Zuerst musste der Auspuff ab: Mit einem Schraubenzieher als Meißel schlug Jordan den Katalysator kurz und klein, und wir rissen das gesamte Teil einfach herunter. Danach war der Endtopf dran, und wurde mit einigen sehr kräftigen Hammerschlägen gewaltvoll entfernt. Nun ging es an das Loch: Mit Superkleber, Papiertüchern, einem gummierten Handschuh und der Plakatfolie eines unserer Sponsoren (Sorry und Danke, dataphone!) klebten wir das Loch nach bestem Wissen und Gewissen zu, und verklebten das ganze dann noch mit jeder Menge Duck-Tape.

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Team Why Not?, Team 12 Steppe Program und Team The Baatarnators bei der morgentlichen Autoreparatur

Nun gab es kein Halten mehr: Auf zur nächsten Tankstelle, vollgetankt, und so schnell es ging Richtung Ziel! Doch nach 150 km war der Tank schon wieder leer, und wir mussten auf die Abschleppkünste von Jordan und Nicole zurückgreifen...!

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Die letzten Kilometer

Die letzten 50 km abgeschleppt zu werden ist zwar nicht ideal, aber in dem Fall war es sehr amüsant: Jordan fuhr bis zu 80 km/h, um seinen Micra möglichst viel Kühlluft zu verschaffen, dahinter Bruno kurz angebunden, und dahinter die Amerikaner mit Dominik im Auto. Wir überholten sogar einen Tank-LKW, nur um mit ihm dann eine kilometerlange Wettfahrt zu veranstalten, während wir abgeschleppt wurden ;-)

Wettrennen zwischen einem Mongolischen Benzinlastwagen inkl. Anhänger und dem Gespann aus Nissan Micra und Fiat Stilo

Doch beim letzten Anstieg vor der Hauptstadt der Mongolei riss das Abschlepp-Seil, und wir mussten halt machen. Mit einem Knoten repariert ging es daran, die Kisten wieder zum Laufen zu bringen, was bergauf nicht mal Jordans Nissan Micra schaffte: Nur mit Anschieben der Amerikaner von hinten gelang es, Bruno wieder in Bewegung zu setzen!

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Der letzte Anstieg

Nach spannenden Minuten sahen wir es endlich: Den Wegweiser zur Ziellinie! Wir bogen noch einmal ab, und standen plötzlich vor dem "Mongol Rally Finish Line - Car Graveyard"-Schild! Die Stimmung war sehr gut, und wir feierten unseren "Einritt" mit lautem Hupen und Jubel!

Jordan zog uns noch ein letztes Mal (und die Amerikaner schoben an), um gemeinsam auf die Ziel-Rampe zu kommen! Wir hatten es geschafft: Dank der großen Hilfe von Jordan, Nicole, Angela, Alec und Dan haben wir die Ziellinie der Mongol Rally 2014 erreicht :-)

Team "Why Not?", Team "12 Steppe Program" und Team "The Baatarnators" haben es gemeinsam geschafft!

Nach der kleinen Siegesfeier (wir fühlten uns natürlich wie Sieger) mussten wir die harte Entscheidung treffen, ob wir Bruno aus Litauen abholen, oder ihn verschrotten zu lassen. Mit den vielen Wewehchen, die unser Rally-Car erlitten hatte, dem kaputten Tank, der defekten Benzinpumpe und dem fehlenden Auspuff fiel die Entscheidung zwar nicht leicht, aber dennoch haben wir uns dazu entschieden, Abschied von unserem treuen Rally-Gefährt zu nehmen :-/

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Abschied von Bruno

In Ulaanbaatar angekommen gingen wir auf die Suche nach einem Hotel, und belohnten uns für die tolle Reise mit einer Nacht im 5-Sterne-Hotel Ramada ;-)

Wir möchten uns nochmal bei allen Sponsoren, Familien, Freunden, Teams und sonstigen Helfern bedanken, dass sie es uns ermöglicht haben, diesen Traum zu verwirklichen! :-)

Ein großes Dankeschön an alle!

Dieser Beitrag stellt das Ende der Rally-"Live"-Berichterstattung dar, aber noch lange nicht das Ende unseres Logbuches: In den kommenden Tagen und Wochen werden wir weitere Eindrücke niederschreiben und festhalten, wie etwa die Autos, die wir auf den rund 17.000 km gesehen haben, die Strassenverhältnisse, und Statistiken zu gefahrenen Kilometern, Höhe und Benzinverbrauch.

Tag 30: Mongolei 4

Die Nacht war wirlich mehr als ruhig, denn wir waren rund einen Kilometer von der Strasse und hinter einem Hügel versteckt gut geschützt. Der Sternenhimmel war unbeschreiblich klar, und wie auch die letzten Tage weckte uns lediglich die Mongolische Morgensonne :-)

Wir beschlossen, die letzten Meilen bis ins Ziel, rund zwei Tage, gemeinsam mit Nicole und Jordan zu fahren, was vor allem in unserem Interesse - wegen der Autoprobleme und ihren Abschleppkünsten - lag. Nach ein paar Stunden waren uns Jordan und Nicole etwas voraus, bis wir sie an einer Art Denkmal vor einem Ort wiedersahen (sie machten gerade lustige Fotos vor dem schönen Hintergrund). Als wir zu ihnen kamen sahen wir auch noch zwei andere Teams, wie sie auf den Ort zufuhren: Zwei Schweden, die wir bereits an der Mongolischen Grenze kurz getroffen hatten, und ein zweites Team aus Engländern.

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Fotoshooting und Meetingpoint

Sie kamen zu uns, wir plauderten ein bisschen, und fuhren gemeinsam in den 4 km entfernten Ort, wo wir tankten und einen Supermarkt besuchten.

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Der Weg zum Dorf

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Ein (sehr grosser!) Mongolischer Supermarkt

Die Landkarte versprach bessere Strassen ab dem Ort, und so war es auch: Nach umgerechnet 45 Cent Benützungsgebühr durften wir auf einer frisch asphaltierten Strasse rund 100 km verbringen, was nicht nur uns, sondern auch Bruno gut tat. Wir verloren die Schweden und Engländer relativ schnell, da sie ein schnelleres Tempo hatten.

Rund eine Stunde nach dem Ort bogen wir ab und fuhren etwas abseits der neuen Strasse, um einen Blick in ein echtes Yurt zu werfen und mit der dort wohnenden Familie ein Foto zu machen. Jordan fragte einfach beim erstbesten Yurt nach, und siehe da: Sie waren sehr freundlich und sehr fotogen :-)

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Ein Kurzbesuch bei einer Mongolischen Familie

Gemeinsam mit Jordan und Nicole fuhren wir einige Stunden, bis wir zu einem Pferdedenkmal kamen, welches wir uns ansahen. Leider verstanden wir kein Wort auf den Tafeln, und so konnten wir nur raten, worum es sich bei diesem Denkmal handelte ;-)

Das Autofahren machte, nachdem wir nun zwei Tage lang eher schlechte Strassen hatten und Bruno schwer gelitten hat, auf den neuen Strassen echt Spass!

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Autofahren auf guten Strassen in der Mongolei

Unser Plan für den Tag war, dass wir bis 200 km vor Ulaanbaatar fahren und dort campen, um am kommenden Tag bequem um die Mittagszeit die Ziellinie zu erreichen.

Unweit eines kleinen Ortes, ziemlich genau diese 200 km vom Ziel entfernt, suchten wir uns einen passenden Platz am Fuss eines Hügels neben der Hauptstrasse. Doch rund 20 Meter vor dem anvisierten Plätzchen gab Bruno plötzlich wieder den Geist auf! Wir checkten das Auto - es war wieder die Sicherung - und bei genauerem Hinsehen entdeckten wir böses: Benzin tropfte von der Unterseite unseres Autos!

Eine genauere Inspektion ergab, dass sich das Hitzeblech des Auspuffs verbogen und vertschüsst hatte, und der Auspuff einen Teil unseres (Plastik-)Benzintanks geschmolzen hatte! Es entstand ein etwa Cent-Stück-grosses Loch im Tank, und der Benzin tropfte...! Nicole fuhr mit Patrick im roten Nissan Micra in den nahegelegenen Ort, um einen Mechaniker aufzutreiben. Leider schlief dieser schon, doch man versprach uns Hilfe am kommenden Tag.

Wir konnten also an diesem Abend nichts mehr richten, und begnügten uns mit diesmal zwei Gängen Instant-Nudeln und Ravioli :-) Der Schlaf war diesmal hin- und hergerissen, zwischen Freude über die nahende Ziellinie, und Ratlosigkeit wegen dem doch sehr großen Loch in unserem Benzintank.

Tag 29: Mongolei 3

Auch heute entschlossen wir uns wieder, unser eigenes Glück zu suchen und fuhren unabhängig von Nicole und Jordan weiter.

Geblendet von der absolut prächtigen Landschaft und zu wenig beeindruckt von den miserablen Strassenverhältnissen machten wir weiter gutes Tempo, doch nach einem kräftigen Rumpler wurden wir wieder in die Rally-Realität gerissen: Patrick am Steuer, Stein am Strassenrand, und wir waren einen Hinterreifen und eine Vorderreifenfelge ärmer :-(

Nach ein paar Minuten, in denen wir den hinteren Reifen gewechselt hatten, holten uns Nicole und Jordan im roten Nissan Micra wieder ein, und Jordan half kräftig beim Reifenwechseln.

Die vordere Felge war komplett verbogen, doch wir konnten ihn (nach dem Vorbild der Kirgisischen Mechaniker, die unser Achsen-Lager gewechselt hatten) mit ein paar kräftigen Hammerschlägen wieder geradebiegen.

Wärend wir am Schrauben und Hammern waren, kamen zwei Fahrzeuge vorbei: Einmal ein Mongole, der eine Spazierfahrt in seinem Hummer H3 machte, und unbedingt ein Foto mit uns machen wollte, und ein Europäer, der als Fotograf für die Adventurists die typische Mongol Rally Route rückwärts fuhr, um möglichst viele Teams abzulichten. Nach ein paar netten Worten (und schönen Fotos) verabschiedeten wir uns wieder, und auch das Auto war wieder ready!

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Zwei Reifenschäden auf einmal, ein Hummer und ein Fotograf

Wir beschlossen, den restlichen Tag gemeinsam mit Nicole und Jordan im Konvoi zu fahren, was sich als fast überlebenswichtig herausstellte. Ein Fluss versperrte uns den Weg, doch mit etwas Mut und viel Anlauf passierten wir die Stelle meisterhaft!

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Eine Mongolische Waschstrasse

Auf die spektakuläre Überquerung folgte eine Fahrt in einem Flussbett, was riesen Spass machte! Wir drehten einige Videos und machten viele Fotos, und blödelten mit Nicole und Jordan rum.

Doch als wir das Ende des Flussbetts erreicht hatten, und eine kleine Steigung hinauf zur "richtigen" Strasse passierten, fing Bruno plötzlich an zu stottern, und gab schließlich komplett den Geist auf :-(

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Aus Flussbett mach Strasse

Einige Start-Versuche später entschieden wir uns, uns von Jordan bis in ein 10 km entfertes Dorf abschleppen zu lassen, und darauf zu hoffen, dass sich dort jemand mit Autos auskennt.

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Der brave Nissan Micra schleppte uns 10 km weit

Der letzte Anstieg vor dem Dorf brauchte zwei Anläufe, doch wir erreichten das Dorf sonst problemlos (wenn man Jordan's überkochenden Micra aussenvor lässt). Wir fanden dort auch einen Mechaniker, und dieser schien, wenn auch ohne Werkzeug, Garage oder Wagenheber, etwas von seinem Handwerk zu verstehen! Sofort zeigte er auf den Tank, und bestätigte somit unseren Verdacht, dass bei der Benzin-Versorgung etwas nicht in Ordnung ist.

Wir räumten das komplette Auto aus, und bauten die Rückbank aus, um an den Benzintank und die Benzinpumpe zu kommen. Ein paar mal mit dem Multimeter messen, mit dem Mongolen über kaputte Relais und Internet-Recherche diskutieren, und im Handbuch nachsehen später stand die Diagnose fest: Eine Sicherung war durchgebrannt :-)

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So viel Aufwand für eine Sicherung (die im Motorraum bei der Autobatterie ist)

Wir tranken noch einen Papierbecher Bier mit den Mechanikern, und verabschiedeten uns, glücklich über das wieder funktionierende Auto, Richtung Osten. Ein paar Kilometer weiter campten wir wieder mit Nicole & Jordan zwischen drei Hügeln, um vor dem Wind geschützt zu sein. Der Ausblick war athemberaubend, und wir genossen wiedermal Instant-Nudeln im Sonnenuntergang ;-)

Tag 28: Mongolei 2

In der Mongolischen Wüste aufzuwachen hat was. Die Landschaft war athemberaubend, und das Licht der Monrgensonne unbeschreiblich!

Wir packten unsere Camping-Sachen ein, verabschiedeten uns von den anderen Teams (wir verständigten uns auf eine unabhängige Weiterreise, ausser, wir trafen wieder zufällig aufeinander, da wir unterschiedliche Tempos geplant hatten), und machten uns weiter auf den Weg durch die Mongolei.

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Die Mongolische Landschaft

Unterwegs trafen wir die Italienische Ambulanz (auch ein Rally-Team), welche auch am Vortag die Grenze passierten. Sie hatten auch schlechten Diesel erwischt, und ihr Bus startete nicht mehr. Wir konnten ihnen leider nicht helfen, und fuhren nach einem kleinen Talk weiter.

Ein Rettungsauto mit schlechtem, mongolischem Diesel

Die Stimmung war gut, die Strassen aber leider nicht: Die Schotter- und Sandstrassen verzweigten sich sehr oft, um dann später doch wieder in die selbe Strasse zu münden, und auf geraden Stücken hatten sich Waschbrett-artige Hügel gebildet, die unserem Auto nicht sehr gut taten.

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Waschbrett-Strassen überall

Nach ein paar Stunden dann die erste Hiobs-Botschaft: Nachdem wir aufgrund eines komischen Geräusches stehen geblieben sind, entdeckten wir, dass sich einerseits die hintere Plastik-Schürze langsam verabschiedete (wir fixten sie mit Gaffa-Tape), und dass wir ein Schutzblech, welches unten auf den Plastik-Tank geklebt war, wohl auch bald verlieren werden. Auch die Hinterrad-Aufhängung klang ähnlich wie am Pamir-Highway, was bedeutete, dass wohl wieder ein Achsen-Lager seinen Job verweigerte.

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Erste Auflösungsanzeichen unseres Autos

Wir entschieden uns, im nächsten Dorf einen Mechaniker zu suchen, und wenigstens das Achsen-Lager irgendwie tauschen zu lassen. Nach weiteren 200 km dort angekommen erwartete uns beim ersten (und einzigen) Kreisverkehr ein Schild: "Mongol Rally Car Service"! Ein lokaler Mechaniker hatte die Opportunität erkannt und spezialisierte sich auf die Reparatur der Rally-Autos. Wir fanden ihn 200 Meter später dann auch, und er machten sich daran, das kaputte Achsen-Lager zu tauschen.

Marco machte von der Strasse aus Fotos, als plötzlich ein italienisches Team vorbeifuhr. Die drei Jungs blieben auch stehen, und wurden sofort von einem Mongolen mit einem Angebot für ihren sehr gut dastehenden Fiat Panda konfrontiert. Nach ein bisschen Plaudern kamen auch noch Nicole und Jordan vom Team "Why Not?" vorbei, sahen die Italiener, und stoppten für einen Plausch.

Die Reparier-Technik des Mongolischen Mechanikers war, sagen wir, exotisch: Er schnitt mit einer Flex das Achsen-Lager-Gehäuse auf, und schweißte aus zwei (vermutlich) Mitsubishi Pajero-Teilen und der übrig gebliebenen Metall-Hülse unseres alten Lagers ein neues zusammen, und dieses Teil dann auch gleich in das Achsen-Lager-Gehäuse hinein! Die anderen anwesenden Mongolen waren sehr freundlich, verstanden aber leider (bis auf einen Mongolen) nur sehr wenig von dem, was wir auf Englisch und Mühlviertlerisch sagten.

Interessanterweise hat der Mechaniker (oder sein Sohn) bereits zwei Autos vergangener Mongol-Rallys gekauft: Auf seinem Parkplatz stand ein britischer Fiat Panda (rechts-gelenkt) und ein alter Fiat Panda, der an der allerersten Mongol Rally teilnahm! Er zeigte uns auch ein Bild eines Fiat Stilo, den er vor zwei Jahren von einem Rally-Team gekauft hat, und als sein Alltagsauto fuhr! Wir waren also in guten Händen ;-)

Mit Nicole und Jordan machten wir aus, dass sie ein paar Kilometer ausserhalb des Dorfes campen würden, und dort auf uns warten. Nach harten Preisverhandlungen mit dem Mongolischen Mechaniker (Patrick war der Good Cop, Dominik der Bad Cop) fanden wir die beiden dann auch gleich auf Anhieb, und wir genossen wiedermal Instant-Nudeln im Sonnenuntergang :-)

Tag 27: Russland, Mongolei 1

Heute war es endlich soweit: Mongolia! Wir wachten vor der Russischen Grenze im Zelt hinter dem Auto auf, und auch die anderen beiden Teams vor uns waren schon wach. Der erste Akt des Grenzübertritts in die Mongolei bestand aus dem ominösen Stempel-Holen aus dem Dorf vor der Grenze. Wir warteten rund eine Stunde auf den Beamten, und als er endlich auftauchte, stürzte sich ein Mob aus rund 8 Rally-Teams (einige waren erst in der Nacht angekommen) und Mongolen auf die Tür des Containers, in dem der Beamte arbeitete.

Sichtlich genervt ließ er sich für den ersten Stempel entsprechend lange Zeit, und wir bekamen unsere Stempel erst nach 30 Minuten warten. Der nächste Schritt war einfacher, denn er bestand aus der Registrierung unseres Autos beim Häußchen vor dem Schranken zur Grenze. Wir und die beiden Teams vor uns waren die ersten drei Autos in der Schlage, und kamen auch gemeinsam durch den Balken. Nach der Deklaration des Autos, Passkontrolle und Durchsuchung des Autos waren wir endlich soweit, die Russische Seite verlassen zu dürfen.

Die anderen beiden Teams vor uns waren etwas schneller, und wir trafen an der Mongolischen Seite der Grenze wieder auf sie. Nach (sehr skurilen) 1$ Eintrittspreis für die Grenze standen wir gemeinsam mit den anderen beiden Teams der etwas überforderten, aber dennoch sehr freundlichen Grenzbeamtin gegenüber, die unsere Visa kontrollierte. Nach der Kontrolle wurden wir mit einer Liste von Mongol-Rally-Teams konfrontiert, in dem wir unser Team suchen und markieren sollten. Spätestens zu diesem Zeitpunkt waren alle Gerüchte und Schreckensstories, die wir über den Mongolischen Grenzübertritt gehört hatten, Schall und Rauch, und wir spazierten als legale Besucher rund 20 Minuten später aus dem Grenzhäußchen.

Wir hatten uns mit den anderen Teams darauf verständigt, vorerst keinen Konvoi zu bilden. Die Mongolei präsentierte sich uns gleich von einer nicht so schönen Seite, die wir aber seit ein paar Wochen leicht vermissten: Regen :-)

Es regnete leicht, und man sah (endlich, nach Wochen blauen Himmels) große Wolken in allen Formen. Die Strasse schien sehr gut zu sein, wenn auch zwischendurch mit Schotterweg-artigen Abschnitten. Wir erreichten die Stadt nach der Grenze, rund 50 km entfernt, mit Leichtigkeit, und tankten Bruno mit 92-Oktan-Benzin voll (das Beste, das es dort gab).

Zufrieden mit dem vollen Tank, etwas glücklich über den Regen, und fasziniert von der Landschaft vergingen die kommenden Stunden wie im Flug. Die asphaltierte Strasse hörte aber leider nach perfekten 100 km plötzlich auf, und wir waren wieder auf einem Schotterweg unterwegs. Das störte uns überhaupt nicht, doch nach einer Weile merkten wir, dass der Mongolische Benzin Bruno nicht gut zu bekommen schien: Unser Rally-Auto verlor an Leistung, was kein gutes Zeichen war. Wir trafen unterwegs noch ein Team mit drei Iren, die wir zuvor schon an der Kasachisch-Russischen Grenze getroffen hatten, und bestaunten die wunderbare Landschaft.

Unbekümmert von Brunos Problemchen furhen wir einfach weiter Richtung Süd-Osten, bis wir plötzlich vor einem großen Fluss standen. Es gab kein Drumherum, und auch kein Hindurch, was uns leicht zur Verzweiflung brachte. Gottseidank trafen wir bei der Suche nach einer Brücke oder besseren Stelle ein paar Mongolen, die uns kurzerhand eine Eskorte zu einer rund 10 km langen Umfahrung (inkl. neuer Brücke) gaben. Beim Rückweg trafen wir die Iren wieder, und auch das Spanisch-Schweizerische, und das Amerikanische Team (die beiden vor uns an der Grenze). Im Vierer-Konvoi fanden wir dann nach Anleitung der Mongolen die haarnagelneue Brücke, und fuhren die restlichen Stunden des Tages gemeinsam Richtung Ziel.

Bei der Suche nach einem passenden Camping-Spot verließen uns die Iren aber, da sie noch etwas weiter fahren wollten. Also campten wir mit den Teams "12 Steppe Program" (die Amis) und "Why Not?" (die Spanier-Schweizer) in der wunderbaren Mongolischen Landschaft, die aber leider durch eine Mückenplage etwas getrübt wurde.

Bei Instant-Nudeln und ein bisschen vom mitgebrachten Praher'schen Schnaps ließen wir den ersten Tag in der Mongolei revue passieren und plauderten mit den anderen Teams bis in den Sonnenuntergang hinein.

Tag 26: Russland

Gestärkt von einer letzten Nacht in einem normalen Bett machten wir uns auf Richtung Südosten, um am Abend die Mongolische Grenze zu erreichen. Wir kauften noch schnell einen Supermarkt leer (Wasser und Essen für 6 Tage), und fuhren aus der Stadt.

Die heutige Etappe war etwa 800 km lang, und die Strassen sehr gut. Die Landschaft änderte sich nicht sehr stark, immer noch dominierten Wälder und Flüsse das Bild. Wir kamen durch eine Art Feriengebiet entlang eines Flusses, denn wir sahen viele Menschen baden oder Zelten. Auch viele kleine Märkte gab es am Strassenrand, und obwohl wir keine größere Stadt oder Ort sahen tummelten sich viele Leute in dem etwa 40 km langen Abschnitt.

Wir kamen der Mongolei immer näher, und im letzten Ort vor der Grenze wollten wir noch einmal alle Benzinkanister und unseren Tank mit gutem Russischen Benzin befüllen. An der Tankstelle, rund 80 km von der Mongolischen Grenze entfernt, entdeckten wir aber böses: In unserem linken Vorderrad fehlte es massiv an Luftdruck! Nach ein paar Minuten, in denne wir den Reifen wechselten, kamen uns zwei Teams entgegen: Das Team "12 Steppe Program" mit einer Amerikanerin und zwei Amerikanern, und das Team "Why Not?" mit einer Schweizerin und einem Spanier. Wir plaudeten ein wenig, und sie halfen uns, eine Russin davon zu überzeugen, uns einen Ersatzreifen zu verkaufen.

Diese stellte sich nicht lange dumm, und fing an, wild zu telefonieren. Nach rund 20 Minuten hatte sie endlich die Lösung: Sie sperrte ihren Ersatzteil-Shop, vor dem wir die ganze Zeit standen, auf und kam nach ein paar Minuten suchen mit einem haarnagelneuen 15 Zoll Winterreifen heraus. Wir strahlten vor Freude über das frische Material, und bezahlten im Freudentaumel die völlig überteuerten 3800 Rubel (78 Euro) für den Reifen.

Die beiden anderen Teams waren uns zu diesem Zeitpunkt etwa 10 Minuten voraus, und wir sollten sie an der Grenze, die heute sicher schon geschlossen war, treffen.

Nach rund einer Stunde Fahrt, bei der es schon dunkel wurde, kamen wir schließlich zum Grenzposten, wo die beiden Teams vor uns in der Schlange (wir waren die vordersten drei Autos) wieder trafen.

Wir plauderten ein wenig, und ein Russischer Grenzssoldat erklärte uns in fast perfektem Englisch einiges zur Bürokratie am kommenden Grenzübertritt: Wir mussten uns aus dem Ort vor der Grenze, der rund 400 Meter entfernt war, einen Stempel in unseren Pass geben lassen, und uns damit dann zum Grenzübertritt anmelden. Das ganze konnte aber erst am folgenden Tag passieren, da die Grenze für den heutigen schon geschlossen war.

Begeistert von der freundlichen Art und dem guten Englisch des Grenzsoldaten plauderten wir mit den anderen Teams noch ein wenig, tauschten Erfahrungen mit Zelt, Campingkocher und Fertignudeln aus, und stellten unser Zelt direkt hinter Bruno auf.

Die Stimmung war sehr gut, denn am kommenden Tag sollten wir es endlich in die zwei Grenzposten entfernte Mongolei schaffen :-)

Tag 25: Kasachstan, Russland

Das heutige Ziel war klar: Barnaul in Russland, von wo es nur mehr eine Tagesfahrt bis zur Mongolischen Grenze sein sollte. Der Weg dorthin war leider wieder sehr unspektakulär.

Bis zur Grenze passierte nichts besonderes - nur viel Kasachische Landschaft, die wie immer sehr flach und äusserst dünn besiedelt war. Je weiter nördlich wir kamen, desto mehr Vegetation gab es - nahe der Grenze sogar Wälder und Ackerflächen, wie wir sie aus dem Mühlviertel kennen.

An der Grenze angekommen trafen wir ein Team aus Irland, welches direkt vor uns in der Schlange stand. Nach einer halben Stunde öffnete sich der Kasachische Balken für uns, und wir durften ausreisen, nur um vor der Russichen Grenze wieder fast zwei Stunden warten zu dürfen. Der Platz zwischen den beiden Posten war nicht groß - vielleicht 100 Meter - es haben sich jedoch gleich 6 (!) Spuren an Autos gebildet, die jeden verfügbaren Platz ausnutzen, um schneller nach vorne zu kommen.

Patrick, zu der Zeit am Lenkrad, schlug sich Tapfer im Kampf gegen die Russischen Autos, und nach insgesammt drei Stunden passierten wir die Kasachisch-Russische Grenze in Richtung Barnaul.

Dort angekommen suchten wir nach einem Hotel, was sich als relativ schwierig herausstellte, denn die ersten drei Hotels, die wir aufsuchten, hatten keine freien Zimmer mehr! Erst das vierte Hotel, das wir ansteuerten, nahm uns auf.

Das Abendprogramm war klar: Noch einmal Internet ausnutzen, bevor es in die Mongolei ging, und ein möglichst westliches Restaurant aufsuchen, um unsere etwas beleidigten Mägen zu besänftigen. Wir wurden fündig, und bestellten uns gleich drei große Pizzas in einem Papa Jones Pizza Restaurant :-)

Tag 24: Kasachstan

Der heutige Tag war noch unspektakulärer, als der vorherige: Wir wollten soweit es geht nach Norden kommen, um Russland bald zu erreichen. Die mehr als 1000 km bis zur Russichen Grenze waren in einem Tag nicht realistisch, und so freundeten wir uns bald mit dem Gedanken an, irgendwo in der Kasachischen Wildnis zu campen.

Einzig erwähnenswert, und das aus unserer Sicht negativ, war die riesen Baustelle, die mehr als 220 km ab Almaty dauerte: Neben uns sahen wir hunderte Kilometer eine komplett neue Strasse, die jedoch noch gesperrt war. So durften wir fast vier Stunden lang daneben auf einer Umleitungs-Schotter-Strasse fahren.

Schlussendlich hielten wir 350 km vor der Russischen Grenze in einem Feld, packten unsere Camping-Kocher und die Instant-Asia-Nudeln aus, und machten Abendessen. Vorm Schlafengehen sahen wir uns noch den Film "Grand Budapest Hotel" auf Marcos Laptop, auf dem wir auch diese Logbuch-Einträge schreiben, an (der Film ist sehr empfehlenswert!) und schliefen in unseren bequemen Auto-Sesseln (nein, nicht bequem!) ein.

Tag 23: Kirgistan, Kasachstan

Auch heute Morgen hatten die Jungs aus dem anderen Team noch Magenprobleme, weshalb wir unsere Konvoi-Pläne, die uns Richtung Almaty in Kasachstan führen sollten, über den Haufen werfen mussten.

Und so brachen wir ohne gefrühstückt zu haben alleine Richtung Kasachstan auf. Die Fahrt, genauso wie die Landschaft, war unspektakulär. Wir brauchten ziemlich lange an der Kasachischen Grenze, wo Patricks (nicht vorhandenen) Russisch-Kenntnisse schwer geprüft wurden.

In Almaty angekommen spürten wir sofort den Flair der Stadt: Offensichtlich ging es den Menschen hier finanziell besser als in den vergangenen -stans, denn die Häuser wurden zu Hochhäusern, und die Ladas zu Lexus. Nach etwas suchen fanden wir das angepeilte Hostel, wo wir offenbar die einzigen Gäste waren.

Sofort machten wir uns auf die Suche nach dem Burger King Restaurant, welches es angeblich in der Stadt geben soll. Die Karte zeigte rund 5 km Gehweg, und Patrick sah schon etwas schwach auf den Füßen aus. Aus diesem Grund versuchten wir es mit der U-Bahn Almatys. Wir erwarteten schlimmes, doch was nach den rund 90 Cent für drei Fahrttickets kam, konnten wir fast nicht glauben: Eine komplett neue, super-saubere U-Bahn-Station, und auch der Zug und die Ziel-Station waren in perfektem Zustand!

Getrieben vom Hunger fanden wir den Burger King natürlich, und schlugen uns die Mägen mit billigem Fast-Food voll. Zufrieden vom gewohnten Geschmack machten wir uns noch auf einen kurzen Rundgang in der Fussgänger-Zone von Almaty, bevor wir mit der U-Bahn zurück ins Hostel fuhren.

Dort angekommen freuten wir uns zuerst über das tolle WLAN, doch nach ein paar Minuten brach die Verbindung ab, und funktionierte bis zur Abreise nicht mehr :-( Auch Erklär-Versuche beim Rezeptionisten, er möge doch bitte das Gerät aus- und wieder einstecken, halfen nichts und so mussten wir Internet-los ins (unbequeme) Hostel-Bett gehen.

Tag 22: Kirgistan

Der heutige Tag hat endlich wiedermal mit einem guten Frühstück begonnen: Es gab eine Art Palatschinken, und Patrick und Marco haben am Vorabend Nutella gekauft. Gestärkt machten wir uns auf den Weg nach Bishkek, das rund eine Tagesfahrt entfernt liegt.

Am Vormittag trafen wir ein anderes Team. Drei sehr nette Schotten, die in Edingburgh Medizin studieren, standen mit ihrem Nissan Micra am Strassenrand, um ihren Motor etwas abkühlen zu lassen. Wir blieben stehen, plauderten ein wenig, und beschlossen, gemeinsam im Konvoi nach Bishkek zu fahren.

Die Strasse war spektakulär: Es folgte Passstraße an Passstraße, allesamt sehr gut ausgebaut, mit schönem Ausblick und nicht allzuviel Verkehr. Leider war der Nissan Micra bergauf nicht der allerflotteste, aber dafür holten die Jungs bergab einiges an Zeit heraus ;-)

Wir gaben ihnen eines unserer beiden Walkie-Talkies, und es folgten einige witzige Funksprüche. Auf einer langen Geraden wurden wir, als wir gerade hinter dem Micra fuhren, von der Polizei zur Seite gewunken. Anscheinend gilt in Kirgistan Tagfahrlichtpflicht, was wir leider nicht wussten! 20 $ später war der grantige Polizist wieder freundlich, und wir durften (diesmal mit Licht) weiterfahren.

Erst gegen Abend kamen wir in Bishkek an, und fanden gleich auf anhieb das anvisierte Hotel. Man sprach dort leider kein Wort Englisch, dafür konnte eine der Kirgisinnen dort Deutsch! Wir nahmen drei Zweier-Zimmer und teilten uns eines mit dem anderen Team.

Ein paar Spagetti-Nudeln frisch vom Camping-Kocher später fanden wir uns mit einem etwas älteren Deutschen Ehepaar an der Hotel-Bar wieder, und die beiden erzählten von ihren Reisen auf der ganzen Welt. Als die Hotel-Bar dann zusperrte war es Zeit für unseren Schönheitsschlaf, der für Dominik, der sich ein Zimmer mit Ean aus dem anderen Team teilte, leider nicht wie von der Schönheitsfee verordnet allerruhigst verlief: Ean bekam leider, wie auch ein Teamkollege von ihm, Magenprobleme und verbrachte mehr Zeit auf der Toilette als im Bett...

Tag 21: Tajikistan, Kirgistan - Pamir Highway 4

Wirklich schlafen konnte keiner von uns, denn die Höhe machte uns zu schaffen. Wir brachen ohne Frühstück sehr früh auf, um endlich wieder niedrigere Gegenden zu erreichen.

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Die Autowerkstatt in Osh

Es ging weiter auf dem Hoch-Plateu, und nach rund zwei Stunden erreichten wir den höchsten Pass mit 4650 Meter Höhe über dem Meer! Bruno schimpfte lautstark über die große Anstrengung, doch wir waren mehr als glücklich, diesen Meilenstein unserer Reise erreicht zu haben!

Sogar das Schießen von ein paar Fotos war sehr anstrengend, und so genossen wir den Ausblick nur wenige Minuten lang, um dann wieder weiter Richtung Isskul-See zu fahren. Es folgten lange Geraden auf Schotterstrassen in einer Art Mondlandschaft, die nicht wirklich spektakulär war. Der See war auch nicht wirklich berauschend, wohl auch wegen der Umgebung der letzten paar Stunden anstrengender Autofahrt.

Wir erreichten die Grenze gegen Mittag, und wie schon von anderen Grenzen gewohnt wurde die Strasse bis dorthin immer schlechter. Die Tajikische Seite der Grenze war sehr hoch gelegen, und die Offiziere waren sehr nett. Bei der Kontrolle unserer Pässe konnten wir einen Blick in die Baracken werfen, in denen sie dort hausten: Ein Container, in dem zwei Stockbetten, ein kleiner Schreibtisch und ein kleiner Ofen standen. Sie wünschten uns noch eine gute Reise (wenn auch mit Kopfschütteln über unser tolles Auto), und der Balken Richtung Kirgistan öffnete sich.

Die Strasse, besser: der Schotterweg, ging endlich wieder bergab, wenn auch fast zu steil für Bruno. Die Kirgische Seite der Grenze ließ sehr lange auf sich warten, und bevor wir dort ankamen, passierte noch ein Malör: Bei der Druchfahrt durch einen Bach, der sehr steil bergab ging, hörten wir plötzlich ein "pffffffff" und der rechte Vorderreifen war hinüber :-(

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Reifenplatzer auf 4200 Meter Seehöhe

Das Problem an dieser Panne war nicht, dass wir keinen Ersatzreifen hatten (wir hatten natürlich einen), sondern die Höhe: Wir waren noch immer über 4200 Meter, und jede Bewegung war anstrengend. Wenn Fotografieren schon anstrengend war, dann kann man sich vorstellen, wie anstrengend Reiffenwechseln gewesen sein muss: Wir schafften es fast nicht, den Wagenheber zu heben, und wechselten uns alle 30 Sekunden ab, denn ansonsten wurde einem schwindlig und es ging einem die Puste aus. Schlussendlich schafften wir es nach rund 25 Minuten den Reifen zu wechseln, und fuhren weiter auf der offenbar verschütteten Strasse talwärts.

Die Kirgeische Grenze war wirklich weit von der Tajikischen Seite entfernt, rund 10 Kilometer weit. Der Posten sah aber etwas moderner aus als der vorherige, wenn auch etwas Menschen-leer. Dominik versuchte vergebens mit "Hello"-Rufen einen Offizier zu wecken, was erst nach 10 Minuten gelang. Der etwas verschlafene Grenzoffizier schnappte sich unsere Pässe, verschwand in einem Gebäude, und brachte nach ein paar Minuten die fertig gestempelten Dokumente zurück und wünschte uns eine gute Fahrt. "Customs?" fragten wir, doch für die Zollkontrolle war er wohl zu faul ;-)

Nach 50 weiteren Kilometern auf Schotter erreichten wir endlich eine richtige Strasse, und was für eine: Eine komplett neue Bundesstrasse, die uns Richtung Osh durch hohe Berge mit vielen Serventinen führte. Wir erreichten die Stadt, welche das Ende des Pamir Highways darstellt, am frühen Abend, und fanden auf Anhieb ein Guesthouse, welches im Reiseführer empfohlen wurde.

Vor der Tür wurden wir mit einem "Servus griaß eich" begrüßt - ein Salzburger hatte den Pamir Highway mit dem Fahrrad bezwungen, und war gestern nach Osh gekommen, von wo sein Heimatflug ging. Wir plauderten ein paar Worte in gutem alten Österreichisch, und er zeige uns den Weg ins Guesthouse. Die Zimmer waren sehr schön, und nach kurzem Auspacken der wichtigsten Sachen machten wir uns sofort auf die Suche nach einem Mechaniker, denn die letzten paar Hundert Kilometer haben unser rechtes hinteres Achsen-Lager (wie zuvor unser Linkes) komplett zerstört.

Der Rezeptionist unseres Guesthouses zeigte nach Osten (oder so), wo wir laut seinen Handbewegungen einige Mechaniker finden sollten. Das taten wir auch, denn die ganze Strasse war gesäumt von kleinen Werkstätten, wo die Kirgisien ihre kleinen, japanischen Autos reparierten. Wir fuhren in den Innenhof einer etwas größeren Werkstätte, wo sich schnell herausstellte, dass dort niemand Englisch konnte :-) Die Hebebühnen, von denen es rund 10 in der Werkstätte gab, machten uns dennoch Hoffnung, und mit etwas Pantomime erklärten wir den offenbar an unserem Auto interessierten Mechanikern das Problem. Spätestens auf der Hebebühne verstand der uns zugeteilte Mechaniker, worum es ging, und fuhr prompt mit uns los, um den Gummi-Teil zu kaufen, der ersetzt werden musste.

Wir fuhren zu einer Art Bazar für Auto-Teile: Auf einer Fläche von einem Fussballfeld waren zig kleine Shops in umgebauten Schiffs-Containern, die alles mögliche für Autos, von Reifen über Duftbäume und Werkzeug, verkauften. Der Mechaniker scheint hier schonmal gewesen zu sein, denn er navigierte ohne Nachzudenken durch das Labyrint aus Container-Shops, grüßte einige der Verkäufer, und blieb vor einem kleinen Shop stehen, der offenbar den benötigten Teil hatte. Und siehe da: Es gab ein neues Achsen-Lager, zwar für einen Opel Vectra gebaut, aber genau dieser Teil hatte ja zwei Tage zuvor auch schon gepasst, also nahmen wir den Teil für 4 $ mit.

Zurück in der Werkstatt hatte einer der rund 12-jährigen Burschen, die auch in der Werkstatt arbeiteten, bereits den Reifen abmontiert und einige Schrauben entfert, so dass man das Lager ausbauen konnte. Ein zweiter Mechaniker kam hinzu, und zwischenzeitlich droschen 5 Mechaniker auf das alte Lager ein, um es entfernen zu können. Sie stellten sich nicht sehr geschickt an, doch nach etwas Gewalteinwirkung löste sich die Schraube und das alte Lager fiel heraus. Wie erwartet passte der Opel-Teil nicht 100%ig, doch mit etwas Isolierband und Fett schlüpfte das neue Achsen-Lager in die dafür vorgesehene Hülse, und unser Auto war wieder ready :-)

In einer benachbarten Werkstatt wurden noch für 2 $ unsere Ersatzreifen getauscht (neuer gegen alter Gummi), und mit ein paar Hammer-Schlägen unsere kaputte Felge ausgebogen. Der Mechaniker verlangte zuerst 100 $ für die Reparatur unseres Autos, doch das schlechte Gewissen über den hohen Preis holte ihn schnell ein, und er war mit 70 $ zufrieden (was für lokale Verhältnisse sicher sehr viel ist, doch auch wir waren zufrieden damit, dass Bruno wieder funktionierte).

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Werkstatt in Osh

Mit einem neuen Achsen-Lager und zwei Ersatzreifen konnten wir sorgenlos einschlafen, was auch wegen der Höhe von Osh von 1300 Metern Seehöhe sehr einfach war.

Tag 20: Tajikistan - Pamir Highway 3

Heute wurden wir von Marcos Handywecker geweckt, um das Aufsteh-Debakel vom Vortag zu verhindern. Wir wollten unbedingt mindestens Khorog erreichen, um dort einen Mechaniker für das zweite Achslager zu finden.

In Khorog, einer rund 20.000 Einwohner-Stadt, suchten wir jedoch vergeblich nach einem fähigen Mechaniker, um auch das zweite Lager reparieren zu lassen. Wir standen zwar Zwischenzeitlich auf einer Inspektions-Grube, doch der Mechaniker verstand kein Wort und wohl auch nichts von seinem Handwerk. Und so mussten wir mit einem "neuen" und einem alten Achsen-Lager die Kletter-Tour auf die 4000-er starten.

Kurz nach der Stadt passierten wir wiedermal eine "Bezirks"-Grenzkontrolle. Patrick und Dominik marschierten mit den drei Pässen in der Hand dem Offizier nach in seine Hütte, wo dieser kurzerhand erklärte, dass das kommende Gebiet nicht auf unserem GBAO-Stempel (quasi das Visum für die Pamir-Region) dabei sei, und wir nicht durchfahren dürfen. Wir zeigen ihm auf einer Landkarte unsere geplante Route, doch er verwies immer wieder auf eine Ausweich-Route, die auf der Landkarte als "Secondary Road", also schlechter als schlecht, markiert war. Wir erklärten ihm mit Händen und Füssen, dass das mit unserem Auto unmöglich sei, doch er blieb hartnäckig.

Wir auch, und nach 15 Minuten des hi- und her ließ er uns endlich passieren. Warscheinlich wollte er eine kleine Spende, doch wir kamen ohne Dollar-Verlust weiter!

Die Landschaft ab Khorog wurde etwas karger, und nach ein paar Stunden erreichten wir die ersten Pässe über 4200 Meter. Die Höhe hatte schon ihre Konsequenzen: Wir bekamen alle drei etwas Kopfschmerzen, und wenn man zu schnell aus dem Auto aussteigt wird einem etwas schwindlich von der dünnen Luft. Die Strassen wurden mit der Höhe immer schlechter, und rund um die Pässe waren es nurmehr Schotterwege, die uns trugen. Bruno kämpfte hart mit dem geringen Sauerstoff-Gehalt, was man an der Leistung und am verrückt spielenden Stand-Gas gut merkte. Da wir sowieso mit theoretisch 80 PS untermotorisiert waren, gab es einige Pässe, bei denen wir im ersten Gang mit Vollgas fuhren und, egal wie die Strasse war, nicht stehen bleiben durften, denn sonst wären wir nicht mehr vom Fleck gekommen!

wir erreichten eine Art Hoch-Plateu, und die Strassen wurden besser, sodass wir sogar am Abend den Ort Murgab erreichten, womit wir anfänglich nicht gerechnet hatten. Dort angekommen gab es ein "Hotel", wo wir viele Touristen auf Fahrrädern und Motorrädern trafen. Wir checkten in das etwas heruntergekommene Hotel, das in Europa vielleicht als Hostel durchgehen würde, ein und machten uns ans Abendessen. Es gab, wie die letzten Tage, Lagman und überraschenderweise Pommes Frites!

Geschlaucht von der Höhe (wir waren immer noch auf 3600 Meter Seehöhe) fielen wir in unsere etwas kargen Betten, und versuchten, etwas Schlaf zu finden. Der morgige Tag hatte noch höhere Pässe im Talon, worauf wir uns aufgrund der Kopfschmerzen nicht wirklich freuten. Aber wegen dem Ausblick und der Bilder doch ein wenig :-)

Tag 19: Tajikistan - Pamir Highway 2

Getrügt von der lauten Kulisse am Vorabend haben wir uns diesmal keinen Wecker gestellt - und sind gleich mal eine Stunde zu spät aufgewacht! Das "Frühstück" bestand wiedermal aus Spiegelei und Wurst, und wir konnten uns dazu überwinden, sogar etwas zu probieren. Unser Fokus lag aber auf etwas ganz anderem: Unseren Auto-Problemen.

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Das Guesthouse im Nirgendwo

Wir machten uns so schnell es ging fertig, und hielten den jungen Homestay-Betreiber dazu an, uns zum versprochenen Mechaniker zu bringen. Das tat er auch, und was dann passierte, war legendär!

Der Mechaniker, um die 45 Jahre alt, schaute sich unser Auto kurz an, und wusste sofort, wo es hakt: Der Gummi des hinteren linken Achsen-Lagers war hinüber. Er machte eine kurze (sehr rasante) Probefahrt, und führte uns dann in seine Freiluft-Werkstatt, gleich neben dem Fluss. Er konnte kein Wort Englisch, und der Homestay-Guy verschwand auch ziemlich schnell wieder.

Plötzlich kamen einige Militär-Männer, von denen einer offenbar sein Auto hier zur Reparatur hatte. Zuerst schauten sie etwas böse, doch ehe wir was sagen konnten, hatten wir schon eine Suppenschüssel mit warmen, Tajikischen Bier aus der 2-Liter-Plastik-Flasche in der Hand und tranken mit den Militärs auf den guten Morgen :-)

Sichtlich angeheitert vom schnell getrunkenen Bier machten sich der Mechaniker, Patrick und Dominik auf, um in einem nahe gelegenen "Shop" das benötigte Gummi-Teil zu kaufen. Die Fahrt war sehr rasant, und natürlich gab es keine Sicherheitsgurte im Jeep des Mechanikers. Der "Shop" war eine alte Tankstelle (zumindest konnte man es erahnen, dass es eine sein sollte), doch der Schein trügte: In einem Raum, der nicht größer als 10 Quadratmeter war, hatte der Betreiber allerhand Ersatzteile schön aufgeschlichtet, und grub das passende Gummilager hervor! Wir waren etwas erstaunt von unserem Glück, und der Mechaniker wohl auch ;-)

Zurück in der Freiluft-Werkstatt versuchte der Mechaniker, das alte Lager mit allen Mitteln zu entfernen: Brechstange, Messer, Flex, und schließlich mit einem Schweißbrenner. Es gelang ihm auch, und mit etwas Modifikation des wohl zu großen Ersatzteils war unser Auto nach drei Stunden wieder fit!

Doch noch ließ er uns nicht fahren: Er ludt uns noch zum Mittagessen und Tee ein, und wie erwartet (oder befürchtet?) gab es nach Dushanbe und dem "Homestay" wieder eine Lagman-Suppe. Zum Essen gesellten sich noch ein paar alte Herren aus der Nachbarschaft, und auch ohne Englisch-Kenntnisse ihrerseits unterhielten wir uns gut! Dann packte Patrick auch noch den mitgebrachten Birnen-Schnaps aus, und die Stimmung erreichte ihren Höhepunkt ;-) Nur wussten die Tajikischen Herren nicht, dass man Schnaps in kleinen Mengen aus Stamperl trinkt, und so wurden auch hier wieder die Suppen-Schüsseln ausgepackt und gleich mal halbvoll mit Schnapps angefüllt, und prompt ausgetrunken.

Wir bedankten uns nochmal herzlich, bezahlten umgerechnet 30 US-Dollar für die Reparatur-Leistung, und machten uns (in Patricks und Marcos Fall leicht beschwippst) auf den Weg weiter den Pamir Highway entlang.

Die Strassen wurden mal besser, mal schlechter, und am Nachmittag erlebten wir den nächsten Rückschlag: Einem Reifen ging nach ein paar harten, steinigen Passagen die Luft aus! Wir hatten natürlich sofort unseren Ersatzreifen parat, und so konnte die Reise Richtung Khorog weitergehen.

Die Landschaft, durch die wir fuhren, war spektakulär: Hohe Gipfel, zum Teil etwas überzuckert mit Schnee, und tiefe, dunkle Täler. Kleine Ortschaften folgten auf noch kleinere Ortschaften, und die Leute, die zum Teil am Strassenrand standen, schauten alle sehr erstaunt (wohl über unser etwas unpassendes Gefährt).

Nach einigen Stunden Fahrt machten wir schlussendlich an einem See-Ufer halt, und packten wiedermal unser altbewährtes Zelt aus, in dem wir die Nacht unter schönstem Sternenhimmel verbrachten.

Tag 18: Tajikistan - Pamir Highway 1

Voller Motivation machten wir uns heute Morgen ans Frühstücken, um dort einen Australischen Consultant in Rente, der in Frankreich lebt und in Genf bei UNICEF arbeitet, zu treffen, und mit ihm über die Tajikische Innenpolitik zu diskutieren.

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Der Garten unserer Unterkunft

Heute sollte uns Bruno in die Pamir Region bringen, wo wir endlich wieder Berge sehen sollten. Doch nach rund einer Stunde sollten unsere Pläne schon über den Haufen geworfen (bzw. etwas abgeändert) werden: Ein Polizist hielt uns an und erklärte uns in bestem Tajikisch, dass wir auf keinen Fall auf der M41 nach Khorog fahren können, und einen Umweg machen müssen.

Der Umweg war auf unseren Landkarten eingezeichnet, und so glaubten wir ihm und schlugen eine etwas südlichere Route ein. Was dann kam, war schön und nicht schön zugleich.

Zuerst war Dominik für zwei Stunden dran, und die Strassen führten durch eine schöne Berg-Region mit kleinen Dörfern und malerischen Strassen. Marco kam danach ans Steuer, und die Strasse wurde etwas rauher. Zwei Stunden später trat Patrick seine Fahrt an, und es sollte die (bisher) schlimmste seines Lebens werden: Eine ewig lange Baustelle führte durch sehr hohe Berge, und die Strasse war schlimmer als unbefahrbar! Es war ein zweistündiger Kampf, und auch Bruno kämpfte hart! Patrick hat den Kampf zwar gewonnen, aber Bruno leider verloren, denn unser linkes hinteres Achsen-Lager machte schlimme Geräusche! Wir wussten aber lange nicht, woher das Geräusch kam, und wir waren ja schließlich mitten im Nirgendwo an der Tajikisch-Afghanischen Grenze.

Nach Patricks Horror-Trip war wieder Dominik dran, um den Kampf gegen die absolut unbefahrbare Strasse weiterzuführen. Die Strasse war so gebaut, als ob man das Gegenteil einer Strasse kreieren wolle: Unglaublich viele Löcher, schiefe Fahrbahnen, einspurig mit Gegenverkehr, Sand und Geröll überall, und unüberwindbare Kurven mit riesigen Abgründen daneben. Doch nach rund einer viertel Stunde sollte sich das Blatt wenden, und zwar gewaltig.

Wir kamen zu einer Brücke, die offenbar nach Afghanistan führte, und ab da an war die zuvor unbefahre Strasse komplett saniert und zu einer zweispurigen, toll beschilderten und gesicherten Strasse umgebaut worden. Die nächsten 80 Kilometer waren die schönste Strasse, die wir jemals gesehen haben! In einem Tal zwischen Afghanistan und Usbekistan, entlang am Grenzfluss, der die beiden Länder teilt, führte eine komplett neue Strasse mit schönen Kurven durch ein wunderschönes Gebiet, das ständig durch riesige Berge umrahmt war. Mit offenen Fenstern und gutem Tempo fuhren wir muttersehlenallein und überglücklich über die gute Strasse Richtung Khorog.

Nach diesen rund 80 Kilometern kamen wir zu einem Kontroll-Posten des Militärs, wo wir wieder registriert (aufgeschrieben) wurden, und die Strasse wurde wieder schlechter. Wir hielten zweimal, um uns das Achsen-Geräusch-Problem anzusehen, konnten aber keinen Fehler finden. Nach einer weiteren Stunde kamen wir nach Qala-Kunb, wo unsere Umwegs-Strasse wieder zur M41 kam. Hier hofften wir, einen Menchaniker zu finden, der unser Problem lösen kann. Im Dorf waren sehr viele Menschen, und bei der Frage nach einem Mechaniker, die wir einem Polizisten stellten, kamen sofort viele interessierte Dorf-Bewohner, und wir plauderten über unser Problem und unsere Reise. Plötzlich gingen Lautsprecher an, und die Bewohner wurden zum Abendgebet gerufen. Die älteren Bewohner verabschiedeten sich und gingen in die Moschee, die gleich neben uns war. Die jüngeren Bewohner blieben und versuchten mit Witz, unser Auto zu kaufen oder gegen einen Opel, von denen es sehr viele in Tajikistan gab, zu tauschen. Wir lehnten natürlich dankend ab ;-)

Ein junger Kerl fuhr uns mit dem Fahrrad hinterher, um sein "Homestay" zu bewerben. Wir nahmen das (mit 15 $ pro Person zwar überteuerte, aber im Nachhinein glückliche) Angebot an, und er versprach uns auch einen Mechaniker zu besorgen. Sein "Homestay" war ein Zimmer in seinem Haus, welches man mit Worten kaum beschreiben kann (daher unten ein paar Bilder). Im Innenhof saßen drei Menschen und hatten Abendessen, und plötzlich sprachen sie Deutsch mit uns! Es war ein deutsches Ehepaar und ihr Kirgischer Reiseführer, der Germanistik studiert hatte und perfekt Deutsch sprach! Wir unterhielten uns lange, und tauschten Erfahrungen über die besuchten Länder aus.

Im sperrlich ausgestatteten "Zimmer" bezogen wir unsere Bett-losen Betten (weiche Unterlagen am Boden mit übergroßen Polstern), und ließen den Tag über unsere miserable Situation (irgendwo im Nirgendwo, Auto kaputt und kein richtiger Mechaniker in Aussicht, komisches "Homestay") scherzend und lachend zu Ende gehen.

Tag 17: Usbekistan, Tajikistan

Auch heute gab es ein Ziel: Dushanbe in Tajikistan! Nach einem sehr merkwürdigen Frühstück (Tee, "Spiegelei", "Wurst") machten wir uns sehr früh auf Richtung Osten. Die Strassen waren besser als erwartet, und wir erreichten die sehr verlorene Grenze von Usbekistan und Tajikistan am frühen Nachmittag. Die Grenzpolizisten waren wieder sehr freundlich, auf der Tajikischen Seite trafen wir sogar einen LKW-Fahrer wieder, mit dem Patrick an der Kasachisch-Usbekischen Grenze geplaudert hatte. Die Zoll-Kontroleure waren mehr an unseren iPods, als an den Drogen interessiert, die wir in unserem Auto versteckten (nein, wir haben keine Drogen und auch keine versteckt!) ;-)

Die noch 40 km von der Grenze bis Dushanbe waren eine riesen Baustelle, wobei Abschnitte schon fertig und daher sehr gut waren. Wir erfreuten uns an der Automarken-Vielfalt, die uns ja in Usbekistan so sehr fehlte, und kamen nach etwas mehr als einer Stunde in die Tajikische Hauptstadt.

Uns fiel sofort auf, dass der Lebensstandard hier wohl höher ist als in Usbekistan: Schöne, große Autos, gutgepflegte Häuser und Strassen, und gut gekleidete Menschen. Wir steuerten das erstbeste Hotel an ("Hotel Tajikistan"), nur um an der Rezeption dann zu erfahren, dass wir hier 150 US-Dollar pro Nacht bezahlen müssten.

Das war natürlich zuviel für unser kleines Rally-Budget, und so suchten wir weiter. Als nächstes steuerten wir einen Eintrag in unserem Lonely-Planet-Reiseführer an, welcher sich als Goldgriff erwies: In einem Hinterhof, und komplett unbeschildert, klopften wir an eine große Eisentür, nur um Augenblicke später mitten in "Marian's Guesthouse" und dem dazugehörigen, riesigen Garten zu stehen! Wir fuhren noch schnell zu einer (schwer überranten) Tankstelle, um all unsere Reserven wieder aufzufüllen, und checkten im "Guesthouse" ein.

Der sehr freundliche Betreiber zeigte uns unser Zimmer, und per Zufall trafen wir auch unsere Nachbarn, ein Ehepaar aus Deutschland, das per Fahrrad den Weg Richtung Osh in Kirgistan zu bestreiten. Wir plauderten eine Weile über Details unserer Reisen, Dushanbe und sonstiges, und nahmen dann einen ihrer Tipps zur Stadt wahr und suchten das von ihnen empfohlene Restaurant auf.

Natürlich hat man dort von US-Dollar oder Euro oder Visa-Karte noch nie was gehört, und so mussten wir noch einen Bankomaten suchen. Mit frischen Tajikischen Somoni (oder so) ausgestattet versuchten wir noch ein zweites Mal unser Restaurant-Glück, und siehe da, ein paar Minuten des Ignorierens seitens der Kellnerin später saßen wir vor einer typisch Tajikischen Mahlzeit: Layman, eine Art Hühnersuppe mit Nudeln und Kartoffeln. War sehr lecker, und nach unserer langen Fahrt am Vortag bitter nötig!

Satt und zufrieden machten wir uns auf den Heimweg Richtung Guesthouse, und philosophierten noch über die Abenteuer, die auf uns in den kommenden Tagen am Pamir Highway zukommen würden.

Tag 16: Usbekistan

In einem Bett aufzuwachen ist toll :-) Wir schliefen gut, und das Frühstück war mehr als üppig! Nach den Tipps des "Tourist-Drivers" vom Vortag hatten wir heute ein Ziel: Qarshi.

Patrick checkt den Ölstand

Am Weg dorthin machten wir, auch aufgrund der Tipps, einen Abstecher nach Khiva. Patrick fluchte zwar zuerst über den zweistündigen Umweg, als wir dann aber vor den Mauern der Altstadt Khivas standen war er überzeugt: Der Abstecher hat sich gelohnt! Die Altstadt ist super erhalten, und sieht aus wie aus einem Film: Enge Gassen, alte Häuser und alles sandfarben. Hier ein paar Eindrücke:

Auf dem darauf folgenden Weg (400 km durch eine Wüste, 36 Grad) haben wir ein paar Fakten und Erfahrungen zu und mit Usbekistan zusammengetragen:

Interessanter Weise sieht man nur zwei Auto-Marken: Chevrolet und Daewo. Alle Autos fahren mit Propan-Gas, daher bekommt man normalen Benzin nur auf dem Schwarzmarkt. Die Strassenbedingungen sind/waren sehr schlecht bis sehr gut, in der erwähnten Wüste zum Beispiel wurde eine ganz neue Autobahn gebaut. An den Übergängen zwischen den "Bundesländern" Usbekistans gibt es immer Polizeikontrollen, wobei wir als Touristen immer angehalten, kurz befragt und dann in ein handschriftliches "Register" (immer in Karo-Blöcken mit Kugelschreiber geschrieben) eingetragen. Die Polizisten wollten meist nur Namen, Passnummern, Route und Fahrzeug wissen. Die Polizisten haben immer andere Uniformen, je nach Bundesland: mal dunkelgrün, mal sandfarben, mal hellgrün. Die Leute in Usbekistan sind sehr sehr nett, viele winken, hupen und lächeln uns an, auch die Polizei!

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Eindrücke aus Usbekistan

Durch den Sand wurde unser Auto sehr schmutzig, man kann die Sticker kaum noch erkennen! Um bis nach Qarshi via Bukhara zu kommen, mussten wir unsere letzten Benzin-Reserven im Kanister einsetzen. In Bukhara haben wir dann eine staatliche Tankstelle gefunden, die auch Benzin verkauft. Nur leider dürfen sie unsere Kanister nicht befüllen (warscheinlich wegen dem Schwarzmarkt, etc.)! Patrick konnte sie aber von unserem Vorhaben überzeugen (sie kannten sogar Österreich und Wien!), und so konnten wir 90 Liter frischen Benzin tanken und mit US-Dollar (1 $ = 2800 Sum) bezahlen.

Die Abendetappe nach Qarshi war länger, als wir uns wünschten, da die Strassen sehr schlecht wurden: Wir mussten die Stadt unbedingt vor 23 Uhr erreichen, um noch in ein Hotel einchecken zu können (man muss in Usbekistan jede Nacht nachweisen, wo man geschlafen hat). Wir dachten kurz, es würde sich nicht ausgehen, aber Marco stellte sich als sehr guter (und flotter!) Nachtfahrer heraus, und so kamen wir ganz kurz vor 23 Uhr in Qarshi an. Die Nachtfahrt war für uns alle sehr anstregend, jeder half, mitzuschauen und mögliche Schlaglöcher oder Hindernisse zu erkennen.

In der Kleinstadt angekommen fuhren wir zu der Adresse, die wir uns zuvor in Nukus zurechtgelegt hatten. Diese Adresse führte uns aber in irgendeine Hintergasse, und wir fühlten uns schwer verloren! Doch plötzlich kamen zufällig Leute aus einem Haus, wir fragten, und wie durch ein Wunder waren das die "Hotel"-Betreiber! Sie sahen mindestens so überrascht aus wie wir, und boten uns sofort ein Zimmer für umgerechnet 20 US-Dollar an :-)

Das Zimmer war zwar nicht das schönste, aber wir bekamen sogar eine eigene Garage, und freuten uns, doch ein Dach über dem Kopf zu haben.

Tag 15: Usbekistan

Heute sind wir wiedermal in einer Wüste aufgewacht: Am Morgen begrüsste uns die Usbekische Sonne, beim Zähneputzen gab es 360 Grad rundherum exakt nichts zu sehen ausser Sand und komische 20cm hohe Büsche. Auch keine Tiere, Fahrzeuge, Menschen - nichts! Auch in der Nacht war es komplett (und etwas gespänstisch) ruhig, aber so einen schönen und klaren Himmel haben wir dafür noch nie gesehen! Man sah ungefähr 10 mal mehr Sterne, als wir es vom Österreichischen Nachthimmel gewohnt sind. Selbst die Milchstrasse war sehr schön zu sehen!

Gleich der erste Abschnitt war etwas besonderes: Rund 250 Kilometer ohne eine einzige Kurve! Wir fuhren rund zwei Stunden nur gerade aus, aber wirklich schnurgeradeaus (sieht man sicher am Tracking)! Die Strasse wurde sehr gut, wir konnten die (sehr niedrige) Leistungsgrenze von Bruno komplett ausnutzen! Nach rund drei Stunden, und einigen leichten Kurven, wurde die Strasse wieder sehr schlecht, nur um dann nach 20 Kilometer auf eine komplett neue "Autobahn" zu führen. Der Asphalt für die letzten 150 km nach Nukus, wo wir übernachten sollten, war wirklich komplett neu! Was für eine Freude :-)

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Usbekische Landschaft

Rund eine Stunde vor Nukus wurden wir beim Nachtanken aus unseren Kanistern von euphorischem Hupen überrascht: Ein anderes Rally-Team namens "Dänish Detour" kam vorbei, und blieb bei uns stehen. Die drei Dänischen Jungs waren sehr freundlich, und wir plauderten ein wenig. Sie waren es, die die Grenzpolizisten am selben Tag wie uns (aber vor uns) gesehen hatten. Sie sind in einem sehr alten Toyota Starlight unterwegs, der definitiv etwas schlechter gebaut ist als unser Bruno, unterwegs, und hatten für diesen Tag das selbe Ziel wie wir. Sie gaben uns noch die Adresse ihres Hotels in Nukus, und fuhren weiter (nur um dann 10 km später wieder von uns überholt zu werden ;-) ).

Team Dänish Detour

Wir haben das "Hotel" dann auch gefunden, und auch wenn es nicht wirklich 4* hat, waren wir mit den Duschen und Toiletten sehr zufrieden! Im Hotel-Restaurant gönnten wir uns dann noch undefinierbare Nudel-Speisen, die aber sehr lecker waren, und machten uns auf den Weg, um Benzin aufzutreiben. Bei der Suche des Hotels haben wir schon festgestellt, dass es hier grundsätzlich nur Propan-Gas-Autos gibt, und auch nur solche Tankstellen. Benzin (95 Oktan), wie wir in benötigten, gibt es offiziell nicht. Die Rezeptionistin war etwas überfordert mit unserer Frage nach Tankstellen, doch ein zuhörender "Tourist-Driver" mischte sich gottseidank ein, um uns aus der Patsche zu helfen (aktueller Tank-Stand waren rund 15 Liter).

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Unser Hotel in Nukus

Er bot uns an, mit uns Benzin kaufen zu fahren, und auch unsere US-Dollar zu wechseln. Für 180.000 Usbekistan-Sun, die er uns zu einem Kurs von 1 Dollar = 2500 Sun wechselte (laut Rezeptionistin würden wir bei der Bank für einen US-Dollar 2300 Sun, auf dem Bazar/Schwarzmarkt 3000 Sun bekommen, obwohl sie dazu sagte, dass der Bazar "dangerous" sei), könnten wir 60 Liter kaufen. Marco blieb im Hotel, und Patrick, Dominik und der nette Herr mittleren Alters machten sich auf den Weg, Benzin zu kaufen.

Wir fuhren nur rund einen Kilometer, eher er einen Usbekischen Passanten nach dem Weg (oder so) fragte. Dieser deutete auf ein unbewohnt aussehendes Haus 100 Meter weiter, und der "Tourist-Driver" meinte, wir sollen dort hinfahren und parken. Er klopfte an eine Tür, feilschte etwas (der Preis für "Premium" 91er Benzin wurde auf 3600 Sun ausverhandelt), und plötzlich kam ein Hemd- und Schuh-loser Bewohner mit hektischen Bewegungen und ein paar sehr alten Kanistern auf uns zu. Patrick ging mit ihm mit, und ließ in unsere Kanister 20 Liter füllen. Die restlichen 30 Liter von den 50, die wir für die 180.000 Sun = 72 US-Dollar gekauft hatten, füllten wir in den Autotank. Alles ging sehr schnell, und der Mann hatte offenbar etwas Stress beim befüllen. User Helfer wartete im Schatten, und gab uns von der Weite noch den Tipp, den Benzin mit dem Finger zu testen, und darauf zu achten, dass er schnell verdampft (ein Zeichen für die Qualität des Benzins).

Nach rund 5 Minuten des Hinterhof-Tankens saßen wir wieder mit dem netten Herrn im Auto Richtung Hotel zurück. Er erklärte uns noch für dumm, dass wir nicht mehr Zeit in Usbekistan verbringen (wegen den Sehenswürdigkeiten - er war ja schließlich "Tourist-Driver"), und meinte, wir sollen im Verkehr gut aufpassen, denn alle seien betrunken und können nicht autofahren. Er sagte auch, wir sollten in der Nacht fahren, da dann weniger Verkehr sei. Beim Hotel angekommen gaben wir ihm seine 72 US-Dollar, um gleich darauf ein Angebot für unsere zwei Ersatzreifen am Dach für 100 US-Dollar zu bekommen :-) Er zeigte uns seine Reifen an seinem Chevrolet (Daewo), die wirklich nicht gut aussahen! Wir lehten aber freundlich ab, was ihm zwar nicht so gefiel, aber dennoch wünschte er uns eine gute Reise.

Erleichtert über den erfolgreichen Benzin-Kauf (wenn auch 50 Liter für 72 US-Dollar) machten wir uns auf eine kleine Erkundungstour zu Fuss. Wir besuchten den Basar in Nukus, der wirklich ein Basar war: An die hundert kleine Stände, an denne man alles von der Zahnpasta bis zur Kreissäge, von Mehl bis Eier und Fleisch, und auch Kleidung und Schuhe kaufen konnte. Die Stände waren alle fast gleich groß, rund 3x3 Meter, und waren alle sehr ordentlich sortiert, so dass man alle Waren auf einen Blick sehen konnte. Die Stimmung war sehr hektisch, und es wurde an allen Ecken gefeilscht. Wir fragten freundlich, ob wir Bilder machen dürfen, und konnten so sogar einige Stände fotografieren:

Nach dem erfolgreichen Ausflug zum Basar gönnten sich Patrick und Marco noch ein Bier im Gastgarten des Hotels (Dominik blieb, vernünftigerweise, bei Eistee ;-) ). Ein paar Tische weiter saß der "Tourist-Driver", der uns beim Benzin-Kauf half. Nach einer Weile ergab sich wieder ein Gespräch mit ihm, und ein paar Momente später saß er schon an unserem Tisch, und die Landkarte von Usbekistan war ausgebreitet. Er erklärte uns unsere Route, wo wir fahren sollen und wo nicht, wie wir mit der Polizei umgehen sollen und klärte uns auch über die politische Lage und Geschichte der Region auf. Es leben anscheinend sehr viele verschiedene Volksgruppen hier, und nach dem Zerfall der Soviet-Union wurden die Landesgrenzen eher zufällig gezogen, wodurch viele Familien und Volksgruppen getrennt wurden. Auch er hat Verwandte in Turkmenistan und Tajikistan, kann sie aber aus politischen Gründen nicht sehen.

Seiner Empfehlung nach ändern wir auch unsere Route: Es geht nicht nach Samarqand, sondern fahren direkt via Bukhara nach Qarshi, wo wir ein Hotel suchen werden. Wir werden auch am Weg Khiva besuchen, von dem er mehrmals schwärmte. Er klärte uns auch über Fahrzeiten und Fahrbahn-Zustand auf, und meinte, die Grenze nach Tajikistan werde kein Problem werden. Wir bedankten uns mehrmals bei ihm, und er zeigte uns auch noch das Yurt, in dem er im Gastgarten übernachtet (solche Yurte sind mobile Zelte, wobei dieses fix dort steht, und es gibt sie vor allem in Kasachstan und der Mongolei):

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Das Yurt in unserem Hotel, in dem der "Tourist-Driver" schlief

Tag 14: Kasachstan

Nach dem Straßen-Horror des vergangenen Tages (genauer: der letzten Abschnitte vor und nach der Grenze) stellten wir uns heute morgen wieder auf schlechte Straßen ein. So war es dann auch für rund 60 km, doch dann tat sich auf einmal eine wunderbar neue Straße auf, wo man nicht an Schlaglöcher denken musste.

Nach stundenlangem Gerade-Aus im Nirgendwo kamen wir nach Atyrau, wo wir in einem "Einkaufszentrum", das eher wie ein Basar in einem großen Gebäude aussah, einen Supermarkt fanden. Dort kaufen wir Wasser und etwas Essen ein, um die nächsten Tage auszukommen. Es folgte wieder stundenlanges Fahren im Nirgendwo, ehe wir in einem kleinen Ort Benzin suchen mussten. Die Tankstellen sahen nicht sehr gut (bzw. sogar unbewohnt) aus, und natürlich hat dort noch nie jemand etwas von Super-Benzin gehört. Etwas ausserhalb des Orts fanden wir dann eine staatliche Tankstelle, die sogar Schilder mit Preisen, und 92-Oktan-Benzin hatte! Wir freuten uns natürlich zu früh, denn man konnte dort selbstverständlich nicht mit Kreditkarte oder US-Dollar bezahlen. Die Dame schickte uns aber zu einer Bank, wo wir Bargeld am Bankomaten abheben konnten. Bewaffnet mit nationaler Währung fuhren wir zurück zur Tankstelle, und füllten Tank und die beiden Kanister auf unserem Dach komplett voll, um mindestens bis zur Grenze von Usbekistan und noch ein paar hundert Kilometer weiter zu kommen.

Die letzten 85 km bis zur Grenze waren genau so schlecht wie die ersten Kilometer, die wir in Kasachstan gefahren sind: Maximal 30 km/h, riesige Schlaglöcher und sehr holprige Oberflächen. Wir kamen gegen 18:30 bei der Grenze an, wo wir zuerst die Kasachische Ausreise überstehen mussten. Die Dame beim Auto-Export-Schalter, bei dem wir unser Auto registrieren mussten, war zwar sehr nett und freundlich, konnte aber mit uns nicht wirklich auf Englisch kommunizieren. Fragen wie die Farbe des Autos oder der Hubraum waren riesige Hürden, die wir aber mit viel Lächeln und sie mit viel Geduld meistern konnten. Nach rund einer Stunde durften wir weiterfahren, um dann nach 100 Metern vor den Usbekischen Toren zu stehen. Wir waren zwar das zweite Auto in der Schlange (von 3 Autos), wurden aber aus irgendeinem Grund vorgelassen. Der Grenzübertritt war der bisher bürokratischste: Wir mussten uns aufteilen, Patrick als "Car-Owner" musste das Auto registrieren, Kopien der Fahrzeug-Dokumente machen lassen, und dann seine persönlichen Gegenstände deklarieren. Dominik und Marco wurden als "Passengers" eingstuft - sie durften ihr gesammtes Bargeld zählen und penibelst angeben, und ihr Gepäck durchsuchen lassen. Während die zwei "Passengers" versuchten, sich aus der mühevollen Kontrolle zu lächeln, freundete sich Patrick mit rund 10 LKW-Fahrern an, die auch vor dem BAHK-Schalter (Bank-Schalter) warteten, um ihre Dokumente dort kopieren zu lassen (die Grenz-Offiziere haben anscheinend keinen Kopierer - nur die Bank). Er amüsierte sich mit den LKW-Fahrern prächtig - sie ließen ihn sogar vor - nur vom Schlafmohn, die sie andauernd kauten, ließen sie ihn leider nicht probieren ;-)

Als wir alles deklariert und ausgefüllt hatten, kam noch die Fahrzeugkontrolle dran. Genau wie bei der vorherigen Grenze schaffte es Bruno auch hier nicht auf den Überprüfungs-Graben, da die Metall-Einrahmung zu hoch war. Die Autos vor uns mussten alles, inklusive Ersatzreifen und Pannendreieck, ausräumen und überprüfen lassen. Wir sahen das, und hatten die Sorge, selber alles ausräumen zu müssen. Ein etwas älterer Offizier, von dem wir später erfuhren, dass er der Ranghöchste war, begann die Kontrolle mit folgendem (gebrochen-Englischen) Satz: "Do you have a pen to write?" und zeigte auf die weißen Unterschriften auf unserem Auto. Beängstigt gaben wir ihm unseren weißen Lack-Stift, und er setzte direkt auf der Motorhaube an: "Good Luck, Austria!" schrieb er, und grinste uns stolz an :-)

Diese Bestechung der anderen Art gab auch den Ton der Kontrolle an: Vor allem Marcos Handscheinwerfer begeisterte die rund 8 Grenzmänner, die um unser Auto standen und es unter anderem vor Diebstahl beschützten. Die Kontrolle war gottseidank sehr leger, und nach insgesamt einer Stunde öffnete sich uns das Tor zu Usbekistan.

Wir fuhren noch ein paar Kilometer, ehe wir wieder etwas abseits der Strasse unser "Lager" im Auto aufschlugen.

R.I.P. Rechter Schmutzfänger

Patricks rücksichtslose Fahrweise forderte heute ein weiteres Opfer: Nach einigen Kilometern fiel uns ein Klappern auf, und nach einem kurzen Stopp fanden wir unseren letzten verbleibenden Schmutzfänger lieblos am Boden streifend:

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Unser ehemaliger rechter Schmutzfänger

Aus Zeitgründen konnten wir ihm leider kein Begräbnis wie beim ersten Verlust gestatten, wir nehmen ihn jedoch am Dach weiter bis nach Ulaanbaatar mit.

Tag 13: Russland, Kasachstan

Kasachstan lautete heute das Ziel, als wir wiedermal in unserem Auto aufwachten. Die Nacht war für alle drei nicht sehr angenehm - aus irgendeinem Grund haben wir nicht gut geschlafen. Die Strassen waren anfangs nicht schlecht, und je näher wir uns Kasachstan näherten, desto besser wurden sie.

Wir kamen in der Stadt Volgograd, früher Stalingrad vorbei, wo wir ein letztes Mal ein McMenü genossen, denn in den kommenden Ländern gibt es leider kein McDonalds (und damit auch weniger WLAN) :-(

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Volgograd, ehemals Stalingrad (und vielleicht auch zukünftig wieder?)

In der Stadt selber gab es leider nicht viel zu sehen. Doch dafür war die Ausfahrt aus der Stadt um so aufregender, und das im wahrsten Sinn des Wortes: An einer Kreuzung, die wir mit 100%iger Sicherheit richtig befahren hatten, machte es plötzlich einen Knall und vor uns drehte sich ein beiger Lada. Marco, zu dem Zeitpunkt am Lenkrad, hatte erfolgreich ein Duell mit einem russischen Auto an einer Kreuzung gewonnen :-)

Bruno: 1, Lada: 0 :-)

Wir hüpften aus unserem Auto, begutachteten Bruno, als wäre er unser eigenes Kind (ist er ja quasi auch), stöhnten und schimpften in bestem Englisch und Mühlviertlerisch. Der Russe, den wir voll im hinteren Teil seines Ladas getroffen hatten, stand da und sagte irgendetwas auf Russisch. Wir ignorierten ihn, schimpften weiter und taten, als ob wir ihn nicht verstehen (haben wir auch nicht). Nach ein paar Minuten des Nerven-Kampfes gab er schließlich auf, setzte sich zu seiner blonden Freundin ins verbeulte Auto, und fuhr weiter. Erleichtert, und ohne sichtbare Konsequenzen für Bruno, machten auch wir uns weiter auf unsere Route.

Auf dem Weg zur Kasachischen Grenze kamen wir noch an einem anderen Rally-Team, dessen Namen wir uns leider nicht gemerkt haben, vorbei. Die zwei Schotten, Vater und Sohn, waren sehr freundlich, und wir plauderten kurz über ihr Auto und die vorhergegangene Grenze.

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Vater und Sohn aus Schottland

Kurz vor der Grenze passierten wir eine Kuriosität: Eine schwimmende Brücke, die mit dem Auto befahrbar ist! Für umgerechnet 30 Cent durften wir sie befahren - sehr wackelig, etwas rutschig und definitiv nicht in bestem Zustand.

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Eine Brücke, die schwimmt!

Der Grenzübertritt gegen 17:30 Uhr war problemloser als erwartet: Die Russische Seite sah eher nach einem Kebap-Stand als einem Grenzposten aus, und die Schlange vor der Kasachischen Seite war nicht sehr lange. Nach einer Stunde Wartezeit kamen wir endlich dran, und die sehr junge Besatzung des Grenzpostens war sichtlich amüsiert, aber auch etwas überfordert von unserem Erscheinen. Gottseidank konnte einer der Soldaten etwas Englisch, und so konnten wir mit vereinten Kräften der Passkontrollfrau erklären, wer wir sind, woher wir sind und welche Farbe unser Auto hat. Nachdem alles geklärt war kam noch eine kurze (und mehr als lückenhafte) Kontrolle unseres Autos, und wir waren in Kasachstan! :-)

Doch auch hier wurde unsere Freude gleich zweifach verdorben: Nach rund 100 Metern winkte uns ein Polizist zur Seite - wir hätten ein (im Nachhinein quasi unsichtbares) Stop-Schild übersehen, und er machte mit den Worten "Protokol" und "Bank" gleich klar, was er wollte. Wie immer stellten wir uns dumm, und entkamen der Strafe nach ein paar Minuten lächeln.

Der zweite Schreck waren die "Strassen"-Verhältnisse in Kasachstan. Bis zur Grenze führte noch eine neue Autobahn, doch was danach kam, kann man nicht Strasse nennen: Mehr Schlaglöcher als Asphalt, und das Bankett war besser befahrbar als die Fahrbahn ansich! Wir kämpften uns noch rund 40 km ins Landesinnere, ehe wir im Auto (Marco) und Zelt (Patrick und Dominik) übernachteten.

Auf diesen letzten 40 Kilometern sahen wir noch ein bisschen das "Gesicht" von Kasachstan: Wenige Häuser, ein paar Lehm-Hütten, Kamele und Öl-Felder. Die Leute fahren hier als wären keine Schlaglöcher da, und winken uns fast immer freundlich zu! Morgen schaffen wir es hoffentlich bis in die nächste grosse Stadt, denn eine Dusche und etwas hochwertiger Benzin wären nicht schlecht ;-)

Tag 12: Russland

Geschockt vom tragischen Verlust unseres linken Schmutzfängers machten wir uns auf den Weg Richtung Volgograd. Die Strassen in Russland sind besser als erwartet - man könnte schon fast von "gut" sprechen!

Was uns aber heute eher interessierte war die Umgebung: Wir fuhren durch wunderschöne Landschaften, alles sehr flach, mit riesigen Sonnenblumen-Feldern, kleinen Wäldern und großen Flüssen. Man kann zwar noch nicht von Steppe sprechen, aber es sieht zum Teil sehr trocken aus, auch Schilder, die vor Waldbränden warnen, haben wir gesehen.

Die Strassen sind hier immer sehr gerade, manchmal 10 km komplett schnurgeradeaus, und durch das leichte auf und ab bekommt man einen schönen Ausblick. Durch viele Ortschaften kamen wir leider nicht, auch Tankstellen und kleine Märkte werden stetig weniger.

Für die Nacht haben wir uns wieder dazu entschlossen, etwas abgelegen von der Hauptstrasse auf einem Feldweg zu parken, und im Auto zu schlafen. Es soll eine ruhige Nacht werden, wenn auch eine kurze: Nach den über 1000 km, die wir heute zurückgelegt haben, trennen uns morgen noch rund 600 km von der Kasachischen Grenze, die wir am Nachmittag erreichen wollen. Nach den Erlebnissen an der Moldawisch-Ukrainischen Grenze haben wir uns vorgenommen, zukünftig nur mehr bei ausreichend Tageslicht die Grenzposten zu überqueren, und so etwas Bestechungsgeld zu sparen ;-)

R.I.P. Linker Schmutzfänger

Heute morgen wurden wir von einem tragischen Verlust quasi aus dem Schlaf gerissen:

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Die tragische Entdeckung am Morgen

Unser linker Schmutzfänger hat wohl das Einparkmanöver am Vorabend nicht gut vertragen, und beschloss, dass sich unsere Wege trennen würden...

Wie es sich gehört haben wir ihn gleich an Ort und Stelle im Kornfeld begraben. Nach drei Minuten aber gönnten wir ihm die Auferstehung, und beschlossen, ihn am Dach mit nach Ulaanbaatar zu nehmen - der Vollständigkeit halber!

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Die Beerdigung und Wiederauferstehung unseres linken Schmutzfängers

Leider müssen wir die Reise ab jetzt ohne linken Schmutzfänger bestreiten, es bleibt uns wenigstens noch der zweite...

Tag 11: Ukraine, Russland

Die Lust auf's Fahren war heute morgen mehr als zu spüren: Alle drei schlungen wir das Frühstück im Hotel Ukraine hinunter, packten schnell unsere Rucksäcke und machten uns auf den Weg aus Kiew hinaus Richtung Russland. Der Weg dorthin lautete ungefähr so: Nach 100 Meter links, dann rechts, dann bis Russland immer gerade aus. Die Realität war zwar dann nicht so einfach, aber wenn man wie wir doppelte Sperrlinien ignoriert und mitten auf der Autobahn umdreht, dann geht wenigstens keine Zeit verloren ;-)

Unser Rally-Auto Bruno vor dem Hotel Ukraine

Die Strassen Richtung Nord-Osten waren gespenstisch gut, und der Verkehr gespenstisch dünn. An der Ukrainischen Seite der Grenze angekommen waren wir über die fehlende Schlange an Autos (LKWs gab's genug) verwundert, und man ließ uns relativ problemlos nach einer kurzen Autodurchsuchung durch. Was dann kam, gefiel uns ganz und gar nicht.

Auf dem rund ein Kilometer langem Stück zwischen der Ukrainischen und der Russischen Grenze waren rund 100 Autos vor uns in der Schlange. Es war 12:30 Uhr lokaler Zeit, als wir uns ganz hinten einreihten. Ein kleiner Spaziergang ergab, dass fast nur Ukranier und Moldawier in der Schlange standen, und jeder brav wartete.

In der ersten Stunde warten bewegten wir uns keinen Meter. Wir packten unsere Camping-Sessel aus, und fingen an Asia-Nudeln zu kochen. Dabei bemerkten wir, dass sich das Spülmittel und der Ketchup im Kofferaum selbstständig gemacht hatten, und alles entweder Ketchup-rot, oder Spülmittel-grün war. So hatten wir wenigstens für die nächste Stunde eine Beschäftigung: Alles im Kofferraum putzen. Ging am Ende gut, und man riecht auch nicht's von dem Unglück.

Die nächsten Stunden verbrachten wir mit plaudern (trafen nette Menschen dort), schimpfen (Patrick war hier Meister), verzweifeln und Schatten suchen. Nach ewiger Wartezeit beschlossen wir, die Folie zu brechen und unsere haarnagelneuen Super-Trumpf-Karten auszupacken und das erste Mal zum Zeittotschlagen einzusetzen. Patrick ging als König der Landmaschinen, und Marco als Gewinner im Traktoren-Super-Trumpf-Spiel hervor!

Nach rund sieben Stunden waren wir ganz vorne in der Schlange angelagt, da kam auf einmal ein englisch-sprechender Mensch und grüsste uns! Was für eine Überraschung: Ein weiteres Rally-Team war gerade an der Grenze angekommen, und fand uns bei der initialen Inspektion der Schlange. Das Team Suicide Yaks kam von Prag via Polen in die Ukraine, und war am Weg nach Moskau (danach fahren sie die selbe Route wie wir). Wir plauderten rund eine halbe Stunde, und tauschten uns bei Themen wie Rally, Route, Prager Nachtleben und Ukrainischen Frauen aus. Nach dieser halben Stunde mussten wir uns leider (oder gottseidank?) verabschieden, denn: Der geheiligte, verfluchte und verwunschene Balken zur Russischen Grenze ging für uns auf!

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8,5 Stunden Wartezeit zwischen der Ukraine und Russland

Bei den Grenz-Männern angekommen stellte sich auch ganz schnell heraus, warum wir bis hierhin achteinhalb (8,5!) Stunden gewartet hatten: Obwohl wir alle drei Visas hatten, und dazu alle unsere Daten bereits an Putin schicken mussten, durften wir nochmals viele Formulare ausfüllen, wurden komplett durchsucht, und durften dann auch noch eine Import-Deklaration für das Auto in zweifacher Ausführung ausfüllen (Kopierer? Keine Chance.). Der Auto-Import-Dokument-Mann war aber sehr sehr nett, wie auch alle anderen Russischen Grenzmenschen! Er sagte uns, was wir alles ankreuzen sollen (zB. dass wir nichts zu deklarieren hatten, was offensichtlich falsch war, aber er mochte uns anscheinend und ließ uns und unser Gepäck einfach so durch), und schickte uns nach ein paar Stempeln auf unseren Weg in das größte Land der Erde: Russland :-)

Die Freude über den, ausser dem langen Warten, problemlosen Übertritt nach Russland wurde aber schnell gebremst, als wir bemerkten, dass es mittlerweile komplett dunkel geworden war, und so suchten wir uns direkt neben der Hauptstrasse ein Feld, in dem wir Bruno parkten und die Nacht im Auto verbrachten.

Tag 10: Pause - Ukraine, Chernobyl

Heute Samstag haben wir einen freien Tag geplant, an dem wir zwar Kilometer, aber nicht mit unserem Rally-Auto machen. Als wir in Österreich auf der A1 Richtung Wien gefahren sind, haben wir (unter dem Genuss des Österreichischen 3G-Netzwerks) eine Chernobyl-Tour gebucht, die uns einen Tag lang durch die 30-km-Exclusion-Zone führen sollte.

Pünktlich um 9 Uhr morgens trafen wir den Tour-Guide direkt auf dem grossen Platz vor unserem Hotel. Nach einer zweistündigen Fahrt kamen wir beim Militär-Kontroll-Posten der 30-km-Zone an, wo wir von einem Offizier via Passkontrolle und einem Drehkreuz in die Zone gelassen wurden.

Alles, was danach passiert ist und wir in Chernobyl gesehen haben, kann ist in dem folgenden Fotoalbum festgehalten. Manches davon ist mit Worten nur kaum zu beschreiben...

Als kurzer Überblick zur Orientierung: Zuerst kamen wir in Chernobyl an, besuchten eine ehemalige, geheime russische "Antenne", mit der man westliche Raketen und "Funk" abhören konnte, und fuhren dann direkt zum Reaktor 4, in dem der Unfall passierte. Danach fuhren wir noch in die verlassene 60.000-Stadt Prypjat, die zwei Tage nach dem Unglück komplett evakuiert wurde, und seither nicht bewohnt ist. Vor dem Weg zurück nach Kiew gab es noch ein Mittagessen, und am Ende sind noch ein paar Bilder vom Hauptplatz vor unserem Hotel.

Tag 9: Ukraine

In einem Auto aufwachen ist nicht so toll, wie Dominik heute erfahren durfte. Und dann verweigerte uns die Rezeptionistin auch noch das Frühstück für drei, obwohl wir für drei Personen bezahlt hatten, da das Zimmer nur zwei Betten hat... also wiedermal auf zu McDonalds, der gottseidank gleich um die Ecke war. Ein Frühstücks-Wrap später war auch Dominiks Welt wieder in Ordnung :-)

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Das "Hotel" in Odessa

Wir machten uns gleich auf den Weg Richtung Kiew, das rund 550 km entfernt von Odessa liegt. Nur zweimal abbiegen, dann für 540 km immer gerade aus - Patrick war am Steuer, und von dieser riesigen Aufgabe nicht unbedingt überwältigt. Die Autobahn war erträglich, wenn abschnittsweise auch nicht einer Autobahn würdig. Um 15 Uhr fanden wir uns auf einer Tankstelle 10 km vor Kiew wieder, wo wir uns am gratis WLAN erfreuten, und gleichmal eine Karte von Kiew suchten.

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Die Autobahn nach Kiew, und Marco beim "WLAN-Klau"

Zwar hatten wir die Adresse eines Hotels, konnten es aus verschiedenen Gründen (Kyrillisches Alphabet, Unfähigkeit, etc.) aber nicht finden... auch an der richtigen Adresse in Kiew lies sich das Hotel nicht blicken. Begünstigt wurde das ganze durch die Barrikaden, Strassensperren und Militär-Zelte in der Innenstadt natürlich nicht: Seit den Unruhen in Kiew, die bis Februar dieses Jahres gedauert haben, wurden die Zeichen der Strassenschlachten nicht entfernt, sondern werden sogar als Art Freiluft-Museum stehen gelassen.

Nach ein paar Kreisen um die Innenstadt haben wir das Hotel dann doch gefunden, nur um bei der Rezeptionistin feststellen zu müssen, dass dieses Hotel unser Rally-Budget leider bei weitem überschreitet :-( Dominik passte auf das Auto auf, und Marco und Patrick machten sich auf eine Hotel-Erkundungstour. Nach rund 20 Minuten kamen sie mit guten Nachrichten zurück: Es sei ein Hotel gefunden worden, und das gleich um die Ecke! Wir machten uns auf den Weg dorthin, und was uns bei der Zufahrt zum Hotel begegnete, war nicht sehr beruhigend, doch seht selbst:

Wir waren im Hotel Ukraine gelandet, welches auf einem Hügel mitten vor dem Majdan Nesaleschnosti, dem Unabhängigkeitsplatz, auf dem die Unruhen bis Februar stattgefunden haben, steht. Rund um das Hotel stehen noch die Strassensperren, Barrikaden und Unterkünfte der Protestanten. Im Hotel, welches durch das Militär geschützt wird, sind fast nur Journalisten zu sehen. Der billige Preis (wohl wegen der geringen Nachfrage), der bewachte Parkplatz und die gute Aussicht haben uns sofort überzeugt :-)

Aber keine Angst: Es ist alles sehr ruhig und friedlich hier, wir müssen uns vor nichts und niemandem fürchten. Kiew präsentiert sich zwar an diesem einen Ort etwas wild (es fehlen zB. rund um den Platz viele Pflastersteine, da man dies zum Werfen und zum Bauen von Barrikaden verwendet hat), aber ansonsten sehr schön!

Nach ein paar Versorgungs-Einkäufen, dem klassischen Abendessen der Baatarnators ("Three Big Mac Menus, please!") und einem Spaziergang durch die Stadt fielen wir hundemüde in unsere Hotelbetten. Eine im Vergleich zum Vortag etwas langweilige Fahrt hat an einem spannenden Ort geendet!

Tag 8: Rumänien, Moldawien, Ukraine

Es gibt wohl schlimmeres, als in einem 4-Sterne-Hotel aufzuwachen. Das Frühstücksbuffet war üpping, die Rezeptionistin freundlich, und der Parkplatz-Einweiser zu Scherzen aufgelegt. Wir brachen früh Richtung Odessa auf, nachdem wir nochmals die Route besprochen hatten, und wurden leider wieder sehr schnell von den Rumänischen Strassen entäuscht.

Nichtsdestotrotz machten wir viele Kilometer, und kamen etwas später als geplant zur Moldawischen Grenze. Im ersten Moment freuten wir uns über die kurze Schlange vor dem "EU/EFA/CH"-Schild, jedoch mussten wir fast eine Stunde warten. Wir nutzen die Zeit, und sahen uns unser Klima-Anlagen-Problem genauer an. Entgegen den Erwartungen konnten wir das Kühlregal nicht mit Ducktape reparieren ;-)

Versuche einer Klimaanlagen-Reparatur an der Rumänisch/Moldawischen Grenze

Patrick, der gerade am Steuer saß, freute sich über die erfolgreiche Überquerung, und stieg kräftig auf's Gas - nur um nach rund einem Kilometer feststellen zu müssen, dass das erst die erste Grenze war, sprich die Ausreise. Die Einreise nach Moldawien stellte sich als schwieriger heraus - hier eine kurze Beschreibung der Geschehnisse:

Wir blieben um 30 Meter zu früh stehen, woraufhin uns das Auto hinter uns, an dem ein mehr als groß und kräftig gebauter Rumäne und seine Familie saß (man könnte ihn als Diskotheken-Besitzer als zwei Türsteher anstellen), mit netten Handgehsten darauf hinwies, wir sollen doch die 30 Meter noch weiterfahren, um im Schatten zu stehen (er natürlich auch).
Man muss an einem Schalter seinen Pass abgeben, worauf uns der große Rumäne wieder hinwies. Zu diesem Zeitpunkt fühlten wir uns schon quasi als seine Söhne, da er uns offenbar alles erkären wollte (wenn auch mit misstrauischem Blick).
Danach muss man zu einem zweiten Schalter, um sein Fahrzeug irgendwie zu registrieren oder Steuern zu zahlen (wissen wir bis jetzt nicht was das war). Der Rumäne und ein zweiter versuchten wieder, zu erklären. Irgendwie überstanden wir diesen Schalter, ohne ein Wort sagen zu müssen.
Als nächstes wurden wir zu einem Bank-Schalter geschickt, wo wir den Zettel des letzten Schalters bezahlen müssen. Auf einem Schild stand "7 days - 5 €", und so steckte Patrick einen 5-Euro-Schein durch das Fenster. Zu diesem Zeitpunkt waren wir schon von rund 6 Rumänen/Moldawiern umgeben.
Die Dame im Bank-Schalter machte uns via Taschenrechner-Display klar, dass 5 Euro nicht reichen würden, und sie gerne 10 hätte. Ein Modawier neben uns bekommt das mit, und fängt heftig an mit der Dame im Bank-Schalter zu schimpfen. Er erklärt uns danach, dass sie uns abzocken wollte, und einen sehr schlechten Wechselkurs verwendet hatte. Er sagte, dass die selbe Bank in der Hauptstadt einen ganz anderen Wechselkurs verwendet. Er nahm unseren 5-Euro-Schein, packte noch einen anderen Schein in der Moldawischen Währung (wissen leider bis heute nicht, wie sie heisst) dazu, und schimpfte die Dame nochmal richtig böse an. Sie gab sich mit den Scheinen zufrieden, und wir durften weiterziehen.
Mit der Zahlungsbestätigung des Bank-Schalters gingen wir wieder zum vorherigen Schalter, auch dieser Herr war mit dem Dokument zufrieden. Wir durften einreisen!

Etwas geschockt von dieser (im Nachhinein simplen) bürokratischen Hürde machten wir uns auf in die Hauptstadt Moldawiens. Marco hate das Steuer nach der Grenze übernommen, und konnte die sehr großzügigen Strassen, auf denen exakt null Verkehr war, mit etwas überhöhtem Tempo genießen. Wir wünschten uns den Ferrari, mit dem ein anderes Team gestartet war, her und genossen das gute Wetter und die schöne Landschaft.

Nach etwas Chaos in der Hauptstadt Chisinau bahnten wir uns den Weg Richtung Ukraine. Wir wählten die nördlichere Route via Tiraspol, was sich als interessante Wahl herausstellen sollte.

Als Patrick beim Aufräumen in den Rucksäcken auf der Rückbank auch noch eine Dose Coca-Cola entdeckt hat, war der Tag perfekt. Wir cruiseden in die Abendsonne und Dominik ließ die Füsse aus dem Fenster hängen.

Plötzlich, rund die Hälfte der Cola-Dose war getrunken, kam aus dem Nirgendwo ein Stop-Schild, ein Schranken, und drei Polizisten, die uns mit Wink- und Rufzeichen zu verstehen gaben, dass wir daran nicht ungehindert vorbeifahren dürfen. Wir stellten uns natürlich dumm, zeigen ihnen unsere Landkarte, und die drei fingen an, zu telefonieren. Sie sprachen kein Wort Englisch, aber einer der drei konnte offenbar ein paar Worte Spanisch. Wir jedoch nicht, und so mussten wir uns auf die Kommunikation via Landkarte und lächeln beschränken.

Nach einigen Telefonaten und Diskussionen mit seinen zwei Partnern entschloss sich der dickere der drei, uns eine Eskorte zu geben. Warum und wohin sollten wir erst später erfahren.

Die Fahrt ging über einen Weg, der mit unbeschreiblich großen Schlaglöchern und Spurrinnen übersäht war, durch ein verlassenes Industrie-Gebiet, in dem hier und da Uniformierte mit Maschinengewehren Kaffee (oder Vodka?) tranken. Wir glauben, Russische Flaggen auf ihren Uniformen gesehen zu haben, aber sicher sind wir nicht. Sie sahen uns zwar schief an, jedoch hatte die Eskorte ihre Wirkung: Keiner hielt uns auf :-)

Nach 20 Minuten Fahrt kamen wir zu einer Art Grenzübergang, bei dem wir aber aus einem Gebiet hinaus, anstelle hinein, fuhren. Wieder sahen wir Russiche Flaggen auf den Uniformen, und der Eskorteur kam zum stillstand. Er erklärte uns, dass wir ab hier alleine weiterfahren sollen. Prompt kam schon ein Grenz-Mann auf uns zu, und zog nach kurzer Abklärung der Sprachkenntnisse seine Kollegein hinzu. Sie sprach sehr gut Englisch, und erklärte uns, dass wir hier auf Autonomie-Gebiet sind, und nur mit 90-Euro-Tax (wir glauben, dass das ernst gemeint war) weiterfahren durften, aber das nicht wollten (ihre Worte!). Sie erklärte uns weiter, wie wir das Gebiet umfahren können, was wir dann auch taten. Einziges Problem: Es wurde dunkel.

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Unsere Polizei-Eskorte durch ein autonomes Gebiet in Moldawien

Etwas geschockt, aber eher mehr amüsiert von unserer Eskorte durch ein Autonomie-Gebiet, in dem wir zufällig gelandet waren, machten wir uns auf den Weg die Alternativ-Route entlang, die die Autonomie-Gebiets-Grenz-Tante uns vorgeschlagen hat. Soweit stimmten alle ihre Angaben, und nach ewig langer Fahrt durch Moldawisches Niemandsland (rund 100 km) kamen wir endlich zu einem Grenzposten. Es war 22 Uhr lokaler Ortszeit.

Wir wussten bereits, dass uns zwei Grenzen erwarten würden: Die Moldawische, und die Ukrainische. An der Moldawischen Grenze fuhren wir an einer kilometerlangen Schlange an LKWs vorbei, ehe wir den Grenzposten erreichten. Die Grenzoffiziere waren offensichtlich überrascht und amüsiert von unserem Ankommen: Einer sprach gut Englisch, und wir unterhielten uns mit ihm über die Rally, Österreich und die Alpen (er möchte bald nach Brno und dann in Österreich Skifahren). Er und ein paar Kollegen, die offenbar kein Wort verstanden, schauten zu und die Bande ließ sich von uns dann unser Equipment (Kleidung, Werkzeug, etc.) zeigen. Ein zweiter klopfte an unseren Türen herum, und fing an, mit einer speziellen Kamera, die er durch den Spalt bei der Seitenscheibe steckte, den Innenraum unserer Seitentüren zu durchsuchen. Offenbar glaubte er, dass wir dort Drogen versteckten. Er gab nicht auf, und inspizierte auch noch die hinteren Türen - verwundert und benunruhigt durch das Feature unserer hintern Fenster, nicht komplett in der Tür zu verschwinden (wie eigentlich bei jedem "modernen" Auto üblich). Nach 20 Minuten suchen gab er auf, und ließ uns weiterfahren.

Froh über die problemlose Überquerung kamen wir an die Ukrainische Grenze. Ein offenbar betrunkener (wie ab hier jeder) Offizier hielt uns an, gab uns einen Zettel mit unleserlicher Schrift in die Hand, und schickte uns 100 Meter weiter zum Grenzposten. Dort holte der erste Offizier nach obligatorischer Sprachkenntnis-Abtastung einen zweiten, der Englisch sprach. Der rund 170cm hoch gebaute, blonde, mit sehr breitem Schritt (da betrunken, und sonst umfallend) dastehende Grenzoffizier ließ uns sofort wissen, woran wir sind. Er erklärte uns im ersten Satz, dass wir pro Person und Tag 100 Euro zahlen müssen, und wollte wissen, wie viel Bargeld wir dabei haben. Wir stellten uns natürlich dumm, und erkärten ihm, dass wir bereits ein Hotel in Odessa gebucht hatten, und alles mit Visa-Karte bezahlen würden. Das Gespräch drehte und wendete sich, erst verlangte er uns nach unseren Versicherungs-Dokumenten (wir haben nur Patrick's gefunden), dann nach weiteren Dokumenten, und nach rund 20 Minuten des hin- und hers schickte er Patrick und Marco ins Auto, da Dominik zu diesem Zeitpunkt der Fahrer war. Nach rund 20 weiteren Minuten des Schauspiels gab er Dominik sehr klar zu verstehen, wie wir in die Ukraine einreisen können: Pass nehmen, irgendwas reinstecken, ihm geben, weiterfahren, und sonst zurückfahren. Wir ließen uns (es war 23:30 Uhr oder so) auf den Deal ein, und Dominik holte Bargeld aus dem Auto. Dummerweise gab ihm Patrick gleich 30 Euro in die Hand - Wechselgeld gab's natürlich keines.

Nach einem "and now you please turn around and look away" zog der Offizier offensichtlich zufrieden (oder zu genervt?) ab und überließ seinen nicht-Englisch-sprachigen Kollegen die Arbeit. Der erste ließ uns ziehen, jedoch mussten wir noch zu "Customs", die 10 Meter entfernt waren. Der dortige Grenzmann war die ganze Zeit beim Gespräch dabei, war rund 50 Jahre alt, und schwer übergewichtig. Kaum war der Blonde abgezogen und Dominik stand am Zoll-Schalter, ließ der Dicke merken, dass er auch Geld wolle. Ein nettes Lächeln und schweres Ignorieren seiner Handfuchteleien reichten, und wir durften weiterfahren.

Kaum waren wir losgefahren, kam schon der nächste (wieder schwer übergewichtige und noch schwerer betrunkene) Offizier und winkte uns herbei. Er wollte den kaum leserlichen Zettel des ersten Offiziers haben, und zitierte wieder Dominik inklusive Pass zu ihm. Ein "Protokoll" wolle er uns ausstellen, und machte auch gleich klar, dass das 70 $ kosten würde. Viel fuchteln, lächeln, schimpfen und 20 Minuten später senkte er die Strafe auf 10 $, worauf Dominik zu erkennen gab, dass wir ins Geschäft kommen würden. Patrick gab im Auto Dominik 8 einzelen US-Dollar in die Hand, und Dominik überreichte die druckfrischen Scheine in seinem Pass verpackt dem Grenzmann. Dieser schien zufrieden und wünschte uns eine gute Nacht. Wir fuhren so schnell es ging los, und sahen nurmehr im Rückspiegel, wie er zählte und bemerkte, dass es nicht 10 $, sondern nur 8 waren ;-) Wir hörten keinen Schuss, und waren somit glücklich und zufrieden, endlich in der Ukraine zu sein.

Die Freude wahrte nicht lange, denn die Strasse von der Grenze weg war absolut unbefahrbar. Unsere Fahrt sah aus, als ob wir durch ein Mienenfeld fahren würden, mit sechs Augen, die ständig Ausschau nach dem nächsten Achsenbruch hatten. Vor uns lagen aber noch 100 km bis Odessa, und die Nacht wurde lang...

Wir fuhren durch verlassene Orte, gespenstische Strassen und zu 50 % auf Schotter. Die streunenden Strassenhunde, die wir immer wieder in der Ferne durch ihre leuchtenden Augen sahen, taten ihren Beitrag zur allgemeinen Stimmung: Wir waren endgültig in der Mongol Rally angekommen :-)

Dominik fuhr, und Patrick versuchte alles, ihn irgendwie durch die Schlagloch-übersähten Strassen und allgemein in die richtige Richtung zu lotsen. Nach einer halben Stunde kamen wir endlich in die Nähe einer wichtigen Brücke, die uns nach Odessa führen sollte. Die Brücke war nicht weit, doch plötzlich, und nicht durch Landkarten angekündigt, wurde die "Strasse" durch ein riesen Tor versprert. Wir konnten nicht weiter, und mussten zurück.

Nach einigen spannenden Minuten waren wir wieder auf einer "richtigen" Strasse, und fuhren einen weiteren Umweg, um Richtung Brücke und Odessa zu kommen. Wir erreichten die Brücke, die vorher und nachher durch Straßensperren des Militärs begrenzt war. Die Offiziere waren aber zu müde oder zu betrunken, um aufzustehen, und winkten uns durch. Je näher wir Odessa kamen, desto "besser" wurden die Strassen.

Um 2:30 Uhr lokaler Zeit erreichten wir Odessa und versuchten, das am Morgen gebuchte Hotel zu finden. Nach etwas suchen fanden wir es auch, weckten den Nachtwächter, und durften gleichmal erfahren, dass wir das Auto auf keinen Fall hier parken sollten, da es zu gefährlich war. Nach langem hin- und her entschlossen wir uns, dass einer (Dominik) im Auto schlafen sollte, und die anderen beiden (Patrick & Marco) eine Nacht im Hotelzimmer genießen konnten. Genießen konnten sie die Nacht aber nicht wirklich, denn das Hotel war weder schön, noch klimatisiert, noch üppig, noch toll.

Dennoch konnten alle drei etwas Schlaf bekommen, und so ging ein sehr langer (8:00 Uhr bis 2:30 Uhr), spannender und abenteuerreicher Tag zu Ende. Wir dachten nicht, dass die Strassenverhältnisse schon so früh so schlecht sind (man kann sich das als Österreicher kaum vorstellen, wie schlecht die Strassen hier sind) und wir bereits in der Ukraine das erste Schmiergeld zahlen müssen (dürfen?). Die kleine Detour durch ein autonomes Gebiet, und ein Grenzübergang am Ende der Welt um 10 Uhr Abends sind wohl nicht die beste Idee - oder doch :-)

Update Danke Florian für die Aufklärung auf unserer Facebook-Page: Das "Autonomiegebiet" nennt sich Transnistrien (mit der Hauptstadt Tiraspol). Regiert wirds von einem "De-facto-Regime", sieht sich selbst als Sowjetrepublik und hätte gerne den Anschluss an Russland. Erklärt dann wohl auch die Soldaten mit russischer Flagge. Neben der Krim und der Ostukraine eines der Gebiete, die man auf der Durchreise wohl lieber auslassen sollte ;-)

Tag 7: Österreich, Ungarn, Rumänien

Als wir heute aufgewacht sind, war die Welt noch in Ordnung: Geweckt vom Duft des gewohnten Frühstücks, Kleidung aus dem eigenen Kleiderschrank genommen, aus dem eigenen Haus gegangen und die eigenen Eltern mit "Guten morgen!" gegrüsst. So wie jeder Tag normalerweise.

Aber heute war anders: Wir brachen nun endgültig Richtung Osten in die Mongolei auf!

In der Bundeshauptstadt angelangt besuchten wir die Abteilung der Erste Sparinvest, in der Dominik die letzten 10 Monate als Trainee verbracht hat. Wir wurden herzlich empfangen, plauderten, machten einige Fotos und verabschiedeten uns weiter Richtung Innenstadt, wo wir wieder auf Schnappschuss-Jagd gingen.

Die Risk Account Manager und Risk Steerer der Erste Sparinvest

Die Route sollte uns heute nach Sibiu (Hermannstadt) in Rumänien führen, was sich als äusserst gutgläubig herausstellen sollte. Wir kamen zwar pünktlich gegen Mittag in Wien los, jedoch stellten wir uns spätestens in Rumänien auf eine Fahrt bei Dunkelheit ein.

Das obligatorische Foto vorm Riesenrad in Wien

Ungarn hat offensichtlich viel in seine Autobahnen investiert, was dazu führt, dass wir nur wenig über die Durchquerung dieses Landes erzählen können, ausser eben, dass die Autobahnen gut sind :-)

Ganz anders präsentierte sich Rumänien: Der Übermut durch das gute Vorankommen in Ungarn wurde ziemlich früh durch die äusserst schlechten Fahrverhältnisse in Rumänien gebremst. Zweimal standen wir im Stau, einmal wegen einem Bahnübergang, an dem jeder LKW über eine Minute brauchte, um über den schlechten Übergang zu fahren, und einmal wegen einem Lastwagen-Unfall in einem Tal, der mehrere Kilometer Stau ausgelöste.

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Übermut bei den Baatarnators

Wie erwähnt wurde uns früh klar, dass wir unser ergeiziges Ziel Sibiu wohl nicht vor Sonnenuntergang erreichen würden, was sich auch als wahr herausgestellt hat: Wir kamen erst nach 23 Uhr (Mitternacht nach lokaler Zeit) in Sibiu an. Wie es sich für echte Rally-Fahrer gehört schulgen wir unser Zelt kurz vor Sibiu mitten in einem grossen Kreisverkehr auf. Nein Scherz: Wir gönnten uns für die brave Fahrt ein 4-Sterne-Hotel und schliefen wie Babys in unseren punkvollen Zimmern! Der bewachte Parkplatz, das nette Personal und die, für die Baatarnators angemessene, üppige Ausstattung des Hotels Continental hat uns sofort überzeugt.

Unsere Bleibe für die Nacht

Erwähnenswert ist, dass wir an diesem Tag die bisher beste (Autobahn vor Sibiu, wohl von der EU finanziert und vor drei Tagen fertig gebaut) und die schlechteste (zwanzig Kilometer lange Zufahrtsstrasse zur Autobahn vor Sibiu, wohl von der EU vergessen und seit 80 Jahren nicht erneuert) Strasse des bisherigen Trips erlebt haben. Was auch ein gutes Beispiel für Rumänien als gesamtes ist: Wir haben sehr grosse Unterschiede zwischen reichen und armen, ländlichen Gegenden gesehen, was uns zum Teil etwas erschrocken hat.

Tag 6: Schweiz, Österreich, Deutschland, Österreich

Heute morgen machten wir uns still und leise auf den Weg Richtung Osten, um Roman, unseren Gastgeber, nicht zu wecken. Theresa, ihres Zeichens auch eine Churfürstin, hat uns in St.Gallen zum Frühstück eingeladen, was wir uns natürlich nicht entgehen lassen durften. Danke nochmal an Roman für die bequeme Couch!

Regen begleitete uns in die Stadt, in der Dominiks Alma mater zuhause ist. Die Stimmung hob sich aber merklich, als wir von Theresa und ihrem voll gedeckten Frühstückstisch empfangen wurden: Candy-Bacon, Pancakes und ein riesen Obstsalat liessen die Frühstücker-Herzen höherschlagen! Wir hauten rein, als ob es kein Morgen gäbe, und machten uns voller neuer Energie auf den Weg, um die Stadt in Eilestempo (wegen dem Regen, und ein bisschen wegen dem Heimweh) touristisch auszuquetschen. Ein obligatorisches Foto vom üppingen Frühstückstisch und der bezaubernden Theresa gibt es leider nicht - der Regen liess uns völlig auf die Kamera im Auto vergessen :-( Dennoch: Ein grosses Danke an Theresa für die Gastfreundschaft!

Die Tour durch St.Gallen hatte nur drei Stopps: Die drei Weiher, die Universität St.Gallen (HSG) und Dominiks Wohnung in der Metzgergasse 7. Leider hatten wir keinen Schlüssel und konnten uns so nur das Haus von aussen ansehen.

Dominiks Alma mater

Nachdem wir alle Sightseeing-Punkte abgeklappert hatten machten wir uns auf den Weg Richtung Heimat, wo wir einen Boxenstopp geplant hatten. Nach 5 Stunden Autofahrt nahmen uns unsere Familien in Pregarten und Tragwein endlich in Empfang, und wir durften noch eine letzte Nacht in unseren eigenen Betten schlafen!

Die Stimmung war entsprechend gut, was wie immer nur schlechtes bedeuten konnte: Unsere Team-Mechaniker Fritz und Christian hatten nach einer kleinen Inspektion nichts gutes zu berichten :-( Der weisse Rauch, von dem wir nahe Genf berichtet hatten, stellte sich als Zeichen für ein kaputtes Kühlaggregat der Klima-Anlage heraus. Der automatische Ein-Aus-Schalter, der die Temperatur des Kühlaggregats über dem Gefrierpunkt hält (oder so ähnlich) funktioniert nicht mehr, wodurch das Kühlaggregat ständig einfriert und das dort kondensierte Wasser in den Fahrgastraum dringt. Kein Wunder also, dass die Scheiben ständig anlaufen (wir haben dagegen klugerweise die Klimaanlage auf extrem kalt gestellt gehabt) und der Boden komplett durchnässt ist.

Könnte schlimmeres geben, denken wir, und freuen uns auf den morgigen Tag, an dem wir die Heimat endgültig Richtung Ulaanbaatar verlassen!

Tag 5: Frankreich, Schweiz

Der heutige Morgen hat mit einer kleinen Überaschung angefangen: Unser Auto stand noch am Parkplatz! ;-) Der schäbige Anschein des F1-Hotels hat getrügt, die Nacht sich als schlaf-ergiebig erwiesen, und der kommende Tag als lange herausgestellt.

Das sehr sichere 35€-für-3-Personen-pro-Nacht F1-Hotel

An einem Montag morgen zum Eiffelturm zu fahren war grundsätzlich keine sehr (zeittechnisch) kluge Idee, wir kamen jedoch mit eineinhalb Stunden Stau noch glimpflich davon. Wir zogen zwei Kreise um den Arc de Triomphe, machten einige Videos, wurden schief angeschaut, und steuerten weiter Richtung Eiffelturm.

Arc de Triomphe

Dort angelagt blieben wir, wie es sich gehört, gleich mal vor dem Turm im Halte- und Parkverbot stehen, und gaben dem nächsten Polizisten die Kamera in die Hand, um ein schönes Touristenfoto von Bruno, dem Turm und uns zu machen. Der tat das dann auch anstandslos und wünschte uns noch eine gute Fahrt (glauben wir zumindest - keiner von uns kann Französisch ;-) ).

Die Baatarnators vorm Eiffelturm

Da wir quasi Zeit in der Stadt gewonnen haben (wir haben mit mehr Stau gerechnet) entschieden wir uns für eine kleine Detour nach Genf. Auf dem Weg dorthin zeige Bruno eine erste Schwäche: Weisser Rauch kam aus der Klima-Anlage, und das in grossen Mengen! Habemus papam dachten wir uns und ignorierten vorerst das neue Feature. Als dann alle Scheiben angelaufen waren und die Temparatur im Fahrgastraum stetig stieg, machten wir doch kurz vor Genf Halt um den neuen Umständen auf den Grund zu gehen. Wir konnten keinen Fehler finden, und der Rauch löste sich in Luft auf ;-)

Aus der Lüftung kommt weisser Rauch

In Genf angelagt knipsten wir nur schnell das obligatorische Foto vor der Wasserfontäne am Genfer See, und fuhren weiter nach Zürich, wo wir von Can, Roman und Mäxchen (den sogenannten Churfürsten, die mit Dominik studiert haben) herzlich emfpangen wurden - nur der seit mehreren hundert Kilometer anhaltende Regen trübte etwas das Bild. Nach einem Besuch in der "Spagetti Factory" und ein paar Schweizer Bieren bot uns Roman wie erhofft seine Couch an, und ein fast 1000 km-langer Tag neigte sich dem Ende zu. Danke nochmal an Roman und die Churfürsten für eure Gastfreundschaft!

Die Baatarnators in Genf

Tag 4: Start der Mongol Rally 2014 in London

Gruppenfoto zum Start der Mongol Rally 2014

Heute war es endlich so weit: Die Mongol Rally 2014 wurde offiziell gestartet! Die Erste Hürde sollte die Startrampe sein, was sich für manche Teams als mehr als schwierig herausstellen sollte. Speziell die 9-Meter-Limousine und das Team in folgendem Bild hatten Probleme, die zwei Meter hohe Rampe zu überwinden.

Das Team Lost in Allegro musste nur 20 Meter nach der Startlinie ihren Auspuff neu montieren

Der Convoy durch die Londoner Innenstadt verlohr sich leider sehr bald, und ab der Tower Bridge waren wir auf uns alleine gestellt. Der Weg zur Fähre war uns ungefähr bekannt, und nach einer kleinen Pause in unserem Stammlokal trafen wir wieder einige Teams am Parkplatz vor der Fähre.

Zurück auf dem Europäischen Festland stieß Marco noch einige Gebete gen Himmel, um den höheren Mächten für die Erfindung des Rechtsverkehrs zu danken. Zurück in gewohnter verkehrstechnischer Umgebung ging's sehr flott Richtung Süd-Osten nach Paris. Rund eine Stunde vor der Hauptstadt Frankreichs stießen wir auf ein beunruhigend billiges Hotel (36 Euro für 3 Personen pro Nacht), was wir uns natürlich nicht entgehen lassen durften! Mal sehen, ob unser Auto auch morgen noch am Parkplatz steht ;-)

Teams der Mongol Rally 2014

Teams am Start der Mongol Rally 2014 im Battersea Park in London

Tag 3: England, Battersea Park

Die vergangene Nacht hat sich als Endzeit-Szenario präsentiert: Blitz, Donner, Regen und noch mehr Donner haben uns einige schlaflose Stunden beschert. Nach dem ersten Gewitter haben wir ein paar Stunden schlaf abbekommen, aber spätestens mit Einsetzen des zweiten Gewitters um 3 Uhr morgens waren wir wieder alle vier hell wach!

Das Gewitter war zu erahnen

Dennoch war die Laune am Morgen ungetrübt: Wir packten alle (durchnässten) Sachen in unser Rally-Auto und machten uns auf, einen McDonalds mit WLAN zu finden. Aus gutem Grund: Via unserem GPS-Messenger kamen Nachrichten aus der Heimat, dass wir mit einen Artikel in den Oberösterreichischen Nachrichten vertreten sind! Und siehe da, auf der letzten Doppelseite des Reise-Magazins der Wochenend-Ausgabe schreiben die OÖN über unser Abenteuer, inklusive schönen Bildern! Hier der Link zur Online-Ausgabe:

http://www.nachrichten.at/reisen/So-wild-wird-es-schon-nicht-werden;art119,1444668

Vielen Dank an Reini und Volker von den OÖN für den tollen Artikel!

Nachdem wir wieder gratis WLAN (und Frühstück) konsumiert hatten ging's Richtung London, was wir auch schnell erreichten. Nahe dem Battersea Park, wo der Start der Mongol Rally 2014 stattfindet, sahen wir das erste Rally-Team, und folgten ihm unauffällig in der Hoffnung, dass sie besser wissen wohin sie fahren müssen als wir ;-)

Unsere Vermutung trügte nicht, und bald standen wir am Parkplatz des Battersea Parks, wo rund 20 andere Teams auf die Öffnung der Tore zum Start-Gelände warteten. Um 15 Uhr war es dann soweit: Wir durften in den Park fahren. Prompt gestatteten uns die Einweiser einen Platz in der zweiten Startreihe - was sicher unseren tollen Stickern von unseren noch tolleren Sponsoren zu verdanken ist!

Die Vorfreude und Aufregung war in der Luft zu spüren - gegen Abend fanden sich über 150 Teams bei über 30 Grad Hitze im Battersea Park ein. Wir knüpften erste Freundschaften und plauderten mit anderen Teams über Route, Auto und Ausstattung. Der Anblick der anderen Autos tat unserer Aufregung gut: Wir sind definitiv nicht das schlechtest-ausgestattete Team, und Brundo schlägt sich auch in der Konkurrenz nicht schlecht! ;-) Alte Fiat Pandas, viele Nissan Micra, drei Citroen 2CV, VW Käfer, Minis, Ladas, Suzukis und sogar eine Stetch-Limousine finden sich unter den Startern.

Wie aus vergangenen Jahren bekannt wurde auch dieses Jahr das Team mit dem best-vorbereiteten Auto würdig gekührt, und wir dürfen erfolgreich verkünden, dass wir den Preis gottseidank nicht gemacht haben: Ein Team mit einem riesigen Fort Transit dürfen eine goldene Waschmaschine (Gold ist nicht echt, Waschmaschine jedoch schon) nach Ulanbaatar tragen!

Das "Best Prepared Team" darf diese goldene Waschmaschine nach Ulanbaatar mitnehmen

Nach diesem spannenden, interessanten, und lustigen Tag freuen wir uns noch mehr auf den Start, denn morgen geht's endlich los Richtung Mongolei!

Sonnenuntergang über der Themse

Tag 2: Belgien, Frankreich, England

Heute Freitag haben wir bei Andreas in Brüssel noch gut gefrühstückt, ehe wir uns Richtung United Kingdom von Brüssel verabschiedet haben. Wie es sich für waschechte Touristen gehört, haben wir natürlich noch ein obligatorisches Foto vor dem Atomium geschossen.

Das Atomium in Brüssel

Der Weg zur Fähre in Calais war nicht sehr lange, und ein Besuch bei unserem Stamm-Lokal hat uns für die Ärmel-Kanal-Überfahrt bestens gestärkt.

Die Fähre von Calais nach Dover an sich war zwar "nur" ein riesiges Schiff mit zwei Decks voller LKWs und Autos auf sechs Spuren, jedoch hat es uns der Hafen von Calais angetan: Mehr als 900 (!) Spuren führen auf die sechs-spurigen Schiffe. Unserem Mantra der waschechten Spar-Touristen treu begaben wir uns auf dem Schiff Richtung Shop, um über Patricks Schulter einige Fotos von britischen Reise- und Campingplatz-Führern zu machen. Das sich diese riskante Aktion nicht wirklich bezahlt gemacht hat wird sich erst später herausstellen.

Mehr als 900 solche Spuren führen zu den Fähren

In Grossbritannien angekommen warf sich Marco sofort ans Steuer, und musste mit Erschrecken feststellen, dass die Engländer auf der falschen Strassenseite fahren! Wie es sich für einen Pregartner gehört nahm er sich sofort zum Ziel, die englische Bevölkerung von den Vorzügen des Rechtsverkehrs zu überzeugen. Erste praktische Demonstrationen des Rechtsverkehrs kamen jedoch nicht sehr gut an, und wurden mit Lichthupen und verwirrenden Handzeichen abgetan. Fairerweise muss man erwähnen, dass sich die britischen Fahrer, die uns zuvor Licht gespendet und mit ihren Händen verwünscht hatten, beim zweiten Blick auf unser Auto sofort wieder im Griff, und ein verständnisvolles Lächeln parat hatten.

Bewaffnet mit den Spion-Fotos der Campingplatz-Führer machten wir uns auf die Suche nach einem passenden Camping-Platz in der Region zwischen Dover und Calais. Leider erwiesen sich die Fotos als komplett misslungen, und so konnte uns nur ein kurzer WLAN-Besuch in unserem Stamm-Lokal vor einer Nacht auf einem Parkplatz im Auto retten. Als nächste Hürde stellte sich die Eingabe britischer Adressen in unser Navi (ja, für die Reise nach London haben wir ein Navigations-Gerät dabei) heraus, die als unmöglich eingestuft werden muss. Per Zufall kamen wir an einem Camping-Platz in der Nähe von Maidstone vorbei, in den wir uns kurzerhand eingemietet haben.

Die Rezeptionistin wies uns netterweise auf die Ruhe-Bestimmungen des Campingplatzes und das freitägliche Angebot an Fish & Chips hin. Als brave Camper halten wir uns natürlich an jegliche Ruhezeiten, und nahmen nach einem ersten Test unseres Camping-Kochers auch noch eine Portion Fish & Chips in Angriff. Blauäugig stürzten wir uns in das Abenteuer britischer Kulinarik, und bestellten unsere drei Portionen natürlich mit Salt and Vinegar (Salz und Essig)! Gespannt öffneten wir die Speise-Boxen, und mussten nach drei Bissen feststellen, dass der schlechte Ruf der britischen Küche leider mehr als berechtigt ist. Nur durch hinzufügen von mitgebrachtem Felix Ketchup konnten wir das Gericht retten.

Fish & Chips, natürlich mit Salz und Essig

Nun bereiten wir uns auf die erste Nacht im Zelt vor, und hoffen, dass uns die sich nähernde Regenwolke anders entscheidet als über uns hängen zu bleiben.

Unser Zeltplatz in der Nähe von Kent

Tag 1: Österreich, Deutschland, Niederlande, Belgien

Über den ersten Tag auf der Strasse, hauptsächlich Deutsche Autobahn, gibt's leider nicht viel zu erzählen ;-) Nachdem Dominik Patrick und Marco um 8 Uhr morgens eingesammelt hat, ging's erstmal auf die Waage! 1580 Kilogramm ohne Passagiere wiegt Bruno, was zwar leicht über dem zugelassenen Höchstgesamtgewicht liegt, aber das soll uns nicht stören ;-)

Die heutige Etappe führte uns bis Passau, dann auf der A3 bis nach Köln, und weiter nach Brüssel, wo wir netterweise bei Andreas, einem alten Schulkollegen von uns, übernachten dürfen.

Wie gesagt gibt es von der Deutschen Autobahn nicht allzuviel zu berichten, ausser, dass die zuständigen Planungs- und Baubehörden wohl vergessen haben, die Hügel zwischen den Tälern der Autobahn anzupassen! So hätten sie das ständige auf und ab der Autobahn vermeiden können - Patrick wurde sogar ein bisschen schlecht (aber wohl eher vom Gedanken an den nächsten Hügel)!

Speziell zu erwähnen ist das über 150 km lange Wettrennen, dass sich Marco mit unserem "Baustellen-Buddy", einem offensichtlich ebenso schwer untermotorisierten, orangen Nissan geliefert hat. Die unzähligen Baustellen lieferten die perfekte Rennstrecke, da die Geschwindigkeit für alle Teilnehmer auf 80 km/h beschrenkt war! Marco trug nach einer mehr als 90-minütigen Schlacht den Titel des "Baustellen-Champs" im Duell mit unserem Baustellen-Buddy nach Hause - wir sind stolz!

Unser Baustellen-Buddy

Abschiedsfest: Danke, war spitze!

Unser Abschiedsfest war sehr gut besucht - vielen Dank an alle, die gekommen sind!

Wir haben den ganzen Abend über die Rally, das Auto und generell Abenteuer geplaudert und gelacht, Probesitzen im Auto veranstaltet, und auch die Benzinkassa etwas gefüllt ;-)

Hier noch ein paar Impressionen des Abends:

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Impressionen vom Abschiedsfest

Tag 1: Auf nach London!

Wir sind gestartet!

Heute um 8:00 Uhr ging die Reise los - voerst aber nicht Richtung Ulaanbaatar im Osten, sondern Richtung Startlinie in London im Westen :-)

Wir halten euch mit Beiträgen hier im Logbuch und auf facebook.com/thebaatarnators am Laufenden, und unser GPS-Tracking-Gerät schickt unsere Position an die Landkarte, wo ihr uns mitverfolgen, und uns sogar kurze Nachrichten schicken!

Also dann: Bis bald in Ulaanbaatar! :-)

Einladung Abschiedsfeier am Dienstag, 15. Juli 2014

Norden, Süden, Osten, Westen?

Aufgrund der aktuellen Situation in diversen Regionen, durch die unsere Route führt, mussten wir unsere geplante Strecke nochmal genauer überdenken. Speziell in der Ukraine, und an der Usbekisch-Tajikischen Grenze gibt es diverse Konflikte, die eine Durchreise (zu) gefährlich machen.

Wir haben daher unsere Köpfe zusammengesteckt und mit dem neuen Kartenmaterial, das vor kurzem eingetroffen ist, eine Alternativ-Strategie für die Ukraine und die angesprochene Grenze geboren: Einfach drum herum fahren :-)

Konkret nehmen wir vorerst zwei kleine Änderungen an unserer Route vor:

Wir umfahren die Krisenregion in der Ostukraine rund um Donezk und Lugansk, und nehmen nach Ankunft in Odessa die Autobahn nach Norden Richtung Kiew, um dort über die Grenze nach Russland zu fahren.
Die Grenzübergänge zwischen Usbekistan und Tajikistan sind mal offen, mal geschlossen. Laut caravanistan.com ist die Grenze direkt neben Samarqand für Touristen geschlossen, und daher weichen wir auf einen etwas südlicher gelegenen Grenzübergang bei Dushanabe aus.

Zeitlich sollten die beiden kleinen Änderungen keinen grossen Einfluss haben.

Neben den beiden Adaptierungen haben wir die gesamte Route nochmals durchbesprochen, und uns endgültig für das bevorzugte Navigationsgerät entschieden: Die gute alte Papier-Landkarte! Wir lassen unsere Navis zuhause, und werden versuchen, nur mit den Landkarten durchzukommen. Damit sollte auch dem Beifahrer nie langweilig werden :-)

Hier noch ein paar Bilder aus unserem Karten-Wald:

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Die Baatarnators besprechen die Route

GPS-Tracking unserer Reise

Wir haben uns ein Delorme InReach SE GPS-Tracking-Gerät zugelegt, mit dem man unsere Reise mitverfolgen kann.

Das Gerät schickt unsere aktuellen GPS-Koordinaten alle 10 Minuten einen Satelliten, und dadurch wird auf einer Landkarte auf unserer Webseite ständig angezeigt, wo auf der Welt wir uns gerade befinden!

Das Delorme InReach SE kann sogar noch mehr: Wir können SMS-Nachrichten und kurze Emails schreiben, wodurch wir mit Freundinnen, Familie und Freunden in Kontakt bleiben könen. Sollte ein Notfall eintreten, verfügt das Gerät auch über eine SOS-Taste, die internationale Hilfskräfte benachrichtigt.

Das Delorme InReach SE wird unser ständiger Begleiter

Wir verbinden das Gerät und die Nachrichten auch mit unserer Facebook-Page unter facebook.com/thebaatarnators, wo wir Status-Updates via Satelliten-Verbindung schreiben können. Cool, oder? ;-)

Alle Infos und Links, wo du die Landkarte mit unserer aktuellen Position und aktuelle Nachrichten während der Rally findest, posten wir kurz vor dem Start am 20.07. hier im Logbuch!

Bürokratie: Check!

Nach wochenlangem Bangen und Hoffen auf eine schnelle Erledigung liegen sie nun rechtzeitig vervollständigt vor uns: Unsere Reisepässe mit den passenden Visa!

Russland, Kasachstan, Usbekistan, Tajikistan inkl. GBAO (Pamir-Region) und die Mongolei haben uns Visa ausgestellt, mit denen wir unsere geplante Route bestreiten können :-)

Unsere Reisepässe mit den nötigen Visa

Stickermania

Endlich sieht unser Rally-Auto auch aus wie ein richtiges Rally-Monster: Vollbeklebt mit bunten Aufklebern von Sponsoren, Gönnern, Familien und Freunden! Von dieser mehr als 5-stündigen Stickermania haben wir ein Zeitraffer-Video gedreht:

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Und hier noch ein paar Bilder der Klebe-Aktion (mit Helfern Fritz und Christian):

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Unser Fiat Stilo vor und nach der "Schönheitskur"

Dein Logo fehlt auf unserem Auto, da du noch kein Sponsor bist? Melde dich und werde einer unserer wundervollen, vom-Universum-bevorzugten, stets gutaussehenden und immer großzügigen Sponsoren!

Ein grosser Dank geht an unsere bisherigen Sponsoren (eine genaue Auflistung unserer Sponsoren folgt bald)!

Baatarnators Abschiedsfeier: Aufbruch zur Mongol Rally 2014

Werte Sponsoren, Freunde, Familien, Interessierte und Fans,

wir laden euch herzlich am Dienstag, 15.07.2014, um 18:30 Uhr zu unserer Abschiedsfeier im Kulturtreff Bad in Tragwein ein! Bei kühlen Getränken und einem kleinem Snack stellen wir euch unser Abenteuer noch einmal kurz vor, präsentieren unser Rally-Auto namens "Bruno", und freuen uns auf einen Abend mit interessanten Unterhaltungen über spannende Abenteuer.

Ihr könnt unser Equipment genau inspizieren, Fragen zur Reise klären, im Rally-Auto Probe sitzen, und euch von uns zu eurem eigenen Abenteuer überreden lassen :-) Im Hintergrund zeigen wir Videos und Fotos der vergangenen Mongol Rallys und von unseren Vorbereitungsarbeiten.

Für spätentschlossene Sponsoren gibt es die Möglichkeit, sich noch ein Stück Lack auf unserem Rally-Flitzer zu sichern, eine Botschaft auf's Auto zu zeichnen, und damit Teil der Rally zu werden.

Datum:: Dienstag, 15. Juli 2014
Ort:: Kulturtreff Bad Tragwein
Beginn:: 18:30 Uhr

Damit uns das Bier nicht ausgeht bitten wir um eine kurze Rückmeldung via Email an dominik@aumayr.name oder mittels unserem Kontakt-Formular auf thebaatarnators.at/de/contact/

Wir freuen uns, euch vor Beginn unseres Abenteuers, zu dem wir am 17.07. starten, noch ein letztes Mal zu sehen!

Die Baatarnators
Patrick, Marco und Dominik

Kinder verschönern Bruno's Bodenplatte

Vergangenen Sonntag hat Bruno, unsere Rally-Auto, einen künstlerischen Touch bekommen: Cousinen und Cousins des Teams haben die Gelegenheit genutzt, und den Unterboden mit Zeichnungen verschönert! Laut den Künstlern sollen die Männchen und Sprüche eine besser Aerodynamik bewirken ;-)

Ob das so stimmt werden wir im Sommer herausfinden!

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Kinder verschönern unseren Fiat Stilo

Danke Franziska, Paul, Carolin und Nina für eure Kunstwerke!

Status der Reparatur- und Umbau-Arbeiten

Unser Rally-Auto Bruno hat wichtige Upgrades bekommen: Dank Fritz, unserem Chef-Mechaniker, können wir uns nun sorgenfrei auf den Strassen Kirgistans austoben, und müssen uns nicht vor Steinen, Schlaglöchern und sonstigen Hindernissen auf den Strassen fürchten - hoffen wir zumindest! Eine zusäzliche Schutz-Stange und eine Unterbodenplatte aus Aluminium schützen den Unterboden des Motor-Raums, um schwerwiegende Beschädigungen durch Schlaglöcher zu vermeiden.

Ein weiteres wichtiges Bauteil ist unser neuer Dachträger, den wir speziell für unsere Zwecke verkürzt, verstürkt und angepasst haben. Er soll später Ersatzreifen, Benzin und Camping-Utensilien beherbergen.

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Umbauarbeiten an unserem Fiat Stilo

Danke an Fritz und Christian für die tolle Unterstützung!

Wir sind in der Zeitung: Freistädter Rundschau

Nachdem die Titelseite der heimischen Tageszeitungen nicht nur für die Schönen & Reichen bestimmt sind, haben nun auch die Baatarnators einen Platz auf einer Titelseite ergattert.

Die Freistädter Rundschau hat in der Wochenendausgabe vom 30./02.05.2014 einen Artikel über unser Abenteuer geschrieben:

Freistädter Rundschau: "Mit dem Fiat Stilo von London in die Mongolei"

Titelseite der Freistädter Rundschau

Artikel in der Freistädter Rundschau

Ein Dank geht an Roland Wolf, der diesen tollen Artikel geschrieben hat!

Erste Arbeiten am Auto

Vergangenes Wochenende hatten wir das Vergnügen, zum ersten Mal an unserem Rally-Auto Bruno zu arbeiten. Ein Rücksitz wurde entfernt, die Elektronik überprüft und Presse-Fotos gemacht.

Wie man auf den Bildern unten sehen kann ist der Auspuff nicht wirklich Rally-tauglich, und wird daher ersetzt.

Nachdem wir unsere brand-neuen Zusatzscheinwerfer ausgepackt (mehr dazu später) und einen Raster auf das Auto geklebt haben, um Sponsoren-Logos anordnen zu können, hatten wir auch schon die erste Panne: Ein technischer Fehler in der Zündelektronik hinderte Bruno am Starten :-(

Später stellte sich heraus, dass der Grund ein falsch programmierter Auto-Schlüssel war. Wir haben ihn weggeworfen, und jetzt funktioniert wieder alles :-)

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Arbeiten an unserem Fiat Stilo, Fotoshooting und die erste "Panne".

Million Dollar Rally Auto

Frei nach dem Vorbild der Million Dollar Homepage haben wir Bruno, unseren Rally-Fiat-Stilo, mit einem Karomuster überzogen, und so freie Werbeflächen geschaffen, die wir nun für den guten Zweck an Sponsoren und generell gute Menschen gegen eine Spende an unser Cool Earth-Spendenkonto vergeben.

Wenn Sie Ihr Firmenlogo auf unserem Rally-Auto Richtung Ulaanbaatar fahren sehen möchten, oder du dich auf unserem Auto mit einem lustigen Spruch oder einem Bild deiner Verlobten verewigen und dafür absolut tolle Bilder von deinem Spruch/Bild/Zeichnung vor der Wüste Gobi als Hintergrund abstauben willst, dann melde dich einfach :-)

Mit einem Beitrag für unser Spendenkonto ab € 20 je nach Feldgrösse und -position bist du bei der Rally quasi hautnah dabei. Wir haben weisse Lack-Stifte zum Selber-aufmalen, und schneiden für dich auch Motive aus Rally-tauglichen Beklebefolien aus.

Unser Rally-Auto im Karomuster - weitere Bilder gibt's auf der Charity-Seite

Wir haben unsere Route aktualisiert!

Die Adventurists haben verkündet, dass der diesjährige Start der Mongol Rally im Londoner Hyde Park stattfinden wird! Dieses Highlight dürfen wir uns natürlich nicht entgehen lassen, und starten daher nicht in Prag, sondern fahren zum Start nach London!

Unsere aktualisierte Route

Nach dem Start im Hyde Park nehmen wir die Fähre nach Frankreich, und fahren dann via Paris, Zürich und München nochmal kurz im schönen Mühlviertel vorbei, um Freunden und Familie "auf Wiedersehen" zu sagen und Richtung Ulaanbaatar aufzubrechen :-)

Zur Rückreise ist auch eine Entscheidung gefallen: Wir werden das Auto von den Adventurists nach Europa verschiffen lassen, und von Ulaanbaatar mit dem Flugzeug nach Hause fliegen!

Wir haben es gefunden - unser Auto!

Mit Freude und Stolz dürfen wir präsentieren: ”Bruno“, unser dunkelblaues 1.2L-80 PS-Kurvenwunder, das uns mit Leichtigkeit nach Ulaanbaatar tragen wird :-)

Unser Rally-Car: Bruno, powered by Ambros Automobile

Mit freundlicher Unterstützung von Ambros Automobile konnten wir dieses Prachtstück von Rally-Auto akquirieren, und bereiten es und uns nun auf die kommenden Strapazen vor:

Unser Auto-DJ Marco hat schon die ersten Einbaustellen für unsere Reise-Audio-Anlage ausgemacht, Patrick macht sich schon mit der Betriebsanleitung vertraut und Dominik bemüht sich, Bruno einem richtigen Rally-Auto zu machen!

Auch euch. werte Freunde und Fans, möchten wir die Chance geben, Teil dieses Abenteuers zu werden und Bruno kennen lernen zu können! Details gibt's in den kommenden Wochen, aber eins steht fest: Es wird episch!

Aufbruchstimmung bei den Baatarnators

Die "Stille" der vergangenen Wochen im Logbuch der Baatarnators kann natürlich nur eines heissen: Es tut sich einiges :-) Hier eine kleine Zusammenfassungen der Ereignisse, die sich nun täglich quasi überschlagen:

Die ersten potentiellen Rally-Autos wurden getestet. Derzeit führt der Fiat Idea im Rennen um unsere Gunst, jedoch müssen wir uns erst an sein nicht sehr spektakuläres Design (was ein Hauptkriterium bei der Wahl des perfekten Fahrzeuges für die Mongol Rally ist, denn wer will sich schon in einem hässlichen Opa-Mobil am Weg um 1/3 des Erdumfangs blicken lassen?) gewöhnen. In den kommenden Tagen werden weitere Fahrzeuge auf Herz und Nieren getestet - Berichte davon gibt's danach hier zu lesen!
Um nicht durch bürokratische Hürden am Rally-Erfolg gehindert zu werden stehen Visas derzeit ganz oben auf unserer mentalen "High Priority"-Liste. Dazu muss natürlich die Route finalisiert und ein grober Zeitplan für die Ein- und Ausreisen der jeweiligen Länder erstellt werden. Die grobe Routenplanung ist bereits abgeschlossen, nun geht's an die Feinplanung. Wenn du Hinweise zur Situation in diversen Ländern oder Touristen-Tipps hast, dann bitte schnell per Briefpost oder Email an uns, damit wir deine Hinweise noch rechtzeitig verwerten können. Sind die Visas einmal angefordert, gibt's kein zurück (besser: keinen Ausweg) mehr ;-)
Auch die lokalen Medien sind schon auf unser Abenteuer aufmerksam geworden, und unser Weg zum Presse-Star-Dasein scheint unausweichlich! "Gut so" denken wir uns, und werden natürlich hier im Logbuch darauf hinweisen, wenn in einer Zeitung von uns berichtet wird.
Cool Earth hat uns eine Überraschung via Post-Bote zukommen lassen: T-Shirts, Auto-Aufkleber und sehr gerngesehene Duftbäume mit dem Cool Earth-Logo sollen uns dabei helfen, auf ihre Organisation aufmerksam zu machen und dafür kräftig Spenden-Gelder zu sammeln. Das nehmen wir direkt als Hinweis zum Aufruf und rufen auf: Hilf uns, diese tolle Organisation mit Deinem Beitrag zu unterstützen! Vielleicht lässt sich dann auch über eines der coolen T-Shirts, Sticker oder Duftbäume verhandeln ;-)

T-Shirts, Sticker und Duftbäume von Cool Earth

Nun solltest du wieder am aktuellsten Stand rund um unser Abenteuer sein!

Hast du dennoch Fragen, Anregungen, Wünsche, atypische Spenden- und Sponsoring-Angebote, Gebete, Zweifel, oder sogar Glückwünsche, die du unbedingt loswerden möchtest? Nur keine Scheu - wir würden uns sehr freuen, von dir zu hören!

Spenden-Konto eroeffnet

Neben dem Abenteuer geht es bekanntlich bei der Mongol Rally auch um den guten Zweck: Wir sammeln für Cool Earth Spendengelder, um diese grossartige Aktion zu unterstützen.

Dazu haben wir auch ein Spendenkonto eröffnet, um dir das Spenden etwas zu erleichtern! Wir freuen uns sehr über jegliche Unterstützung, und werden uns im einen oder anderen Spezialfall etwas besonderes als Dankeschön einfallen lassen - schliesslich ist ja viel Platz auf so einem Rally-Auto ;-)

Konto Nr.:: 5140611
BLZ:: 34460
oder
IBAN:: AT65 3446 0000 0514 0611
BIC:: RZOOAT2L460

Neben Geldern für Cool Earth sind wir natürlich auch über jegliche Sachunterstützung mehr als froh! Wenn du einen Camping-Sessel hast, von dem du glaubst, er könnte uns irgendwo in den Bergen von Tajikistan als Materialquelle für Reparaturarbeiten dienen, oder wenn du über einen Wagenheber verfügst, der auch in matschigsten Umgebungen genügend Bodenfreiheit für einen eventuellen Reifenwechsel ermöglicht, dann nicht's wie her damit!

Team PMZ durchquerte Pakistan und China

Unsere Route sieht zwar etwas anders aus, aber was diese drei Jungs aus der Schweiz geschafft haben, ist mehr als beeindruckend: Sie haben im Sommer 2013 als erstes Team der Mongol Rally auf ihrem Weg in die Mongolei Pakistan und China durchquert. Ihre Eindrücke haben sie in einem Video zusammengefasst - Militär-Schutz vor den Taliban, Flussüberquerung gemeinsam mit ihrem Auto auf einem Fischerboot, höchster Grenzübergang der Welt und chinesische Zwangs-Reiseführerin inklusive:

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Hallo Welt!

Willkommen auf unserer brandneuen Webseite! Hier schreiben wir über unser Abenteuer, und stellen Infos zu Route, Auto und Team online. Wenn sich was neues tut, dann werden wir hier im Logbuch davon berichten. Auch auf Facebook und Twitter werden wir euch am Laufenden halten. Wir freuen uns auf spannende Planungsmonate!